Forgalomlassító demonstrációval tiltakoznak a "halálút" melletti települések
Rövid- és hosszútávú megoldásokban egyaránt gondolkodnak a Komáromot Vágsellyével összekötő II/573-as út mellett elterülő települések vezetői, hogy csökkentsék a Monostori híd megnyitása óta sokszorosára növekedett tranzitforgalom negatív hatásait.
Korábban többször is leírtuk már, hogy míg a Monostori híd 2020. szeptember 17-ei átadása Magyarország számára az úthálózat stratégiai fejlesztésének egy fontos állomása volt, addig a szlovákiai oldalon, stratégia nélkül, csak húztak egy bekötőutat a híd, és a metaforikusan és, sajnos, egyre gyakrabban a szó referenciális értelmében is halálosan túlterhelt 63-as út közé. Innen az M1 autópálya irányából érkező tranzitforgalom egy része Komáromra zúdul, gyakran a "tescós" kereszteződésig folytonos kocsisort képezve, melynek vége nem ritkán az Őrsújfalu elején levő benzinkútig ér. A főváros irányába tartó kamionok pedig járhatatlanná teszik a 63-as utat, hisz sofőr legyen a talpán, aki két-három, egymás mögött 80-nal haladó monstrumot ki tud előzni a reggeli csúcs idején (de akár napközben is).
A kamionok céljuk felé a II/ 573-as úton haladnak, Gadóc, Keszegfalva, Gúta, Negyed és Farkasd érintésével. Akik a Vágsellye délnyugati részén levő ipari zónába, vagy Deákiba tartanak, azok gyakran Zsigárdon át rövidítenek, a helybeliek nagy örömére. A valamikor eredetileg szekerek számára tervezett mellékúton tehát ma 20+ tonnás monstrumok dübörögnek, napi szinten százával.
Június 3-án, a kora reggeli órákban tragikus baleset történt a Gúta és Keszegfalva közötti útvonalon, Keszegfalva Bálvány részének közelében. Kamion, kisbusz és furgon ütközött össze. A balesetben négy ember életét vesztette, kilencen megsérültek. Fontos hangsúlyozni, hogy ebben a balesetben nem a tehergépjármű vezetője volt a hibás, a furgon ütközött neki a mikrobusznak, a kamion "csak" ezt követően ütközött a balesetet szenvedett autóknak.
Korábban, 2021-ben történt ugyanezen az úton négy áldozatot követelő halálos baleset. De kisebb koccanások, rendőrségi szakaszba nem jutó káresemények szint heti rendszerességgel történnek itt, főleg a lohóti útszűkületnél, ahol a közlekedési táblák szerint a Gúta felől érkező forgalomnak van elsőbbsége a szembejövő forgalommal szemben, bár a szakaszon két személyautó elfér egymás mellett. De az alkalmilag erre járók közül sokan nem tudják időben eldönteni, hogy átmenjenek-e, vagy fékezzenek, amiből aztán gyakran van koccanás.
A tragikus balesetet követően Halász Béla, Gúta polgármestere tanácskozásra és cselekvésre hívta a II/573 út mentén levő települések vezetőit.
Ezért is kezdeményeztem a polgármesterek egyeztetését, mivel az, ami eddig történt, nem volt elégséges. Cselekednünk kell, megtéve mindent, amire a településeknek lehetősége van, illetve megtenni mindent, hogy a megye, a minisztériumok, és az államvezetés is lépjen fel a helyzet megoldása érdekében" – mondta Halász Béla.
A találkozón rövid és hosszútávú célokat fogalmaztak meg, melyeket hatáskörök szerint csoportosítottak. A feladatok egy részét az önkormányzatok is elvégezhetik, más részük azonban megyei vagy országos szervek határkörébe tartozik.
Felhívtuk továbbá a figyelmet a kisebb hidak állapotára. Nagyon sok kis híd van, amelyek kritikus állapotban vannak. Fontos az úttest melletti fű és bokrok nyírása, illetve az útba belógó fák gallyazása. Ezzel sokat javulnának a látási viszonyok az út mellett. Ha jobban belátható lett volna ez a szakasz, talán ez a mostani baleset is megelőzhető lett volna" – tette hozzá.
A polgármesterek javasolták a mobil súlymérő állomások gyakoribb igénybevételét is. Az útszakaszon vélhetően sok túlterhelt kamion közlekedik, mivel azonban nem történik mérés, ez észrevétlen marad. Szívesen vennék, ha a rendőrség gyakrabban végezne sebbességmérést. Az egyeztetésre egyébként a komáromi járási rendőrkapitányt, és a járási közlekedésrendészet munkatársait is meghívták. "Azonban országosan több ezer rendőr hiányzik az állományból. Éppen ezért fontosnak tartanám, hogy a községi rendőrségek is végezhessenek sebességmérést. Jelenleg erre nincs jogkörük, pedig ezzel tudnánk csökkenteni az állami rendőrség leterheltségét. Ilyen törekvések már korábban is voltak" – mondta. Az állami és a városi/községi rendőrök mellett a helyzet javítása érdekében "kartonrendőröket" is bevetnének. Az utak mellé állított rendőrfigurát ugyan a helybeliek megszokják, de akik először járnak erre, lehet, hogy fékeznének...
Megoldás lehetne az úton közlekedő gépkocsik számának csökkentése is. Ehhez azonban a jelenleginél jobb tömegközlekedésre lenne szükség. Sűríteni kellene az autóbuszjáratokat is.
Hiába hangsúlyozta Árgyusi Imre akkori gútai polgármester, hogy a Kromberg & Schubert akkor 2500 dolgozója közül sokan ezzel a vonattal járnak munkába, hiába írtak petíciót az érintett településeken, a személyforgalom, később a teherszállítás is megszűnt a vonalon, ahol a talpfák közt azóta emberderék vastagságú fák nőttek ki. A légi felvételeken a búzamezők és a sárgálló repce között kanyargó zöld kígyó jelzi csupán, hogy itt egykor vonatok jártak.
A Negyed és Vágsellye közötti „csángó vonalon” szintúgy nincs személyforgalom, csak alkalmanként indulnak nosztalgiajáratok. Pedig a szocializmus idején még egy – igaz, fiókban maradt – terv is volt a két szakasz összekapcsolására...
Halász Béla elmondta, Magyarország felé is kérést intéztek, hogy lehetőségeikhez mérten próbálják mérsékelni a Monostori hídra irányuló teherforgalmat. A probléma természetesen nem ismeretlen a magyar kormány előtt sem. Szijjártó Péter magyar külgazdasági és külügyminiszter a Komárom-Esztergom megyei regionális hírportálnak nyilatkozva korábban így fogalmazott:
A miniszter a megoldást Robert Ficótól várja, aki fejleszthetné végre Dél-Szlovákiát is.
Addig is, amíg ezt kivárjuk, Halász Béla elmondta, július folyamán a települések összehangolt forgalomlassító demonstrációra készülnek, hogy felhívják a figyelmet a problémára.
