Škoda Superb 2.0 TDI 147 kW Laurin&Klement: Az elnök autója
A csehek már 2001-es bemutatásakor luxusautónak hirdették ezt a modellt, és aktuális 4. generációja is ezt a trendet követi. Főleg a csúcs Laurin&Klement kivitelben, amely mellesleg a cseh köztársasági elnök szolgálati autója. Nem kis megtiszteltetés, hogy mi is ebben a verzióban kaptuk meg tesztelésre, ráadásul a legdrágább hajtáslánccal kombinálva. Magyarán: az abszolút topmodellt terelgethettük egy hétig…
Luxusautó ide vagy amoda: az első Superb egy felfújt Octavia volt, a második pedig egy formátlan bálna. Az igazi fazonváltást a 3. generáció hozta meg, amelyet már bátran oda lehetett állítani mondjuk egy Audi A6-os mellé.
Az aktuális 4. nemzedék már ebből építkezett, meghagyva az impozáns alapformát, de hatásos dizájnelemekkel fokozva az eleganciát (karakteresebb maszk, szélesebb – és LED-mátrixos – fényszórók, dekoratívabb hátsó lámpák, és még egypár finom ecsetvonás).
A többihez, mint már említettük, nem kellett hozzányúlni, sőt egyenesen bűn lett volna. Aláhúzva és összeszámolva: az új Superb még a korábbi verziónál is attraktívabb, elegánsabb nagylimuzin, és változatlanul a cseh gyár büszke zászlóshajója.
…elsősorban a közel 5 méteres hosszúságból eredő óriási méretek jellemzik.
Itt főleg a hátul utazók életterére gondolunk, amely valóban királyi (vagy ha úgy tetszik, elnöki). Látványban is elképesztően fényűző az egész enteriőr (bőr ülőgarnitúra, dekoratív fabetétek, csúcsminőségű anyagok stb.).
Szereltségben pedig – vezetéstámogató rendszerek és komfortholmik terén egyaránt – a mai autótechnika csúcsáról beszélhetünk. Tényleg csak a legfontosabb kellékek, vegyesen: az útkereszteződések forgalmának figyelése, a minden közlekedési információra reagáló adaptív tempomat, az automata parkolóasszisztens, a 14 hangszórós Canton hifi, a fűthető-szellőztethető-masszírozó elülső ülések, vagy a háromzónás légkondi.
Az ergonómia terén hatalmas piros pontot érdemel az új Kodiaqban is használt univerzális Smart Dials kezelőpult, amelynek körtárcsáin a középső gombok nyomogatásával 3-3 különböző funkció választható ki (légkondi, üléstemperálás, menetmódok, a rádió hangereje, stb.). Ami viszont még ebben a luxusverdában is furi és nem túl praktikus: a jobb oldali bajuszkapcsoló helyére telepített sebességváltó kar. Oké, gyorsan meg lehet szokni, de elkerülhetetlen hozadékát – a túlzsúfolt átellenes kar kezelését – már jóval nehezebben.
A műszerfal természetesen digitális, a 13 hüvelykes központi képernyő pedig a márkára jellemző attraktív grafikával jeleníti meg az információkat.
A legvégére pedig egy új apróság a márka legújabb „simply clever” kínálatából: a középkonzolban található képernyőtisztító dörzskefe, amely pár húzással eltünteti az ujjmaszatolások foltjait. Remek ötlet, díjazom az eszét, aki kitalálta!
A Superb L&K limuzin változata a többi szereltségi szinttel azonos öttagú motorskálát kínál. Ebből kettő a dízel, amelyek közül a tesztautót az erősebbik 193 lóerős verzió hajtotta, hétfokozatú automata váltóval és ugyancsak standard összkerékhajtással kombinálva.
A kétkuplungos DSG kapcsolásai gyakorlatilag érzékelhetetlenek, a váltások időzítése pedig tökéletesen alkalmazkodik a választott menetmódhoz (Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual). Ezek egyébként az autó egyéb funkcióit – kormányzás, rugózás, gázreakció stb. – is befolyásolják.
A dinamikai mutatók az erős és nyomatékos dízelmotornak köszönhetően kifejezetten impozánsak (238 km/óra, 7,5 másodperces százas sprint), és a fogyasztás is „dízeles”, lásd a 6,6 literes teszteredményt. Ami, a 66 literes tankkal kombinálva kerek ezer kilométeres hatótávolságot jelent! Könnyebb lábú sofőröknek pedig még ennél is többet…
