Škoda Octavia RS: Túl a 260 lóerőn
Amint arra fixen fogadni lehetett, a 4. generációs Octaviából is elkészült az RS sportváltozat. Ami szintén várható volt: erősebb, mint az elődje. Az új verziót ugyanis minden idők legizmosabb Škoda személygépkocsi-motorja hajtja, lenyűgöző dinamikai mutatókkal. Mindezekről, valamint az új cseh szuperexpressz egyéb újdonságairól az alábbiakban számolunk be részletesebben.
Az alapforma a 4. generációs Octaviáé; magyarán önmagában is az elődnél jóval pengésebb autó áll előttünk, hosszú motorháztetővel, kupészerűen lejtő tetőívvel, keskeny oldalüvegezéssel, nyilazott fényszórókkal.
A sportverzió többletei: háromszög alakú fékhűtőnyílások, szélesebb alsó légnyelő, LED Matrix világítástechnika, a hűtőmaszk és a tükörházak fekete keretei, hátsó diffúzor és az ötödik ajtóra telepített decens légterelő.
A 19 hüvelykes, légellenállás-csökkentő betétekkel ellátott antracit színű Elias alufelnik már felárasak voltak, a 225/40-es abroncsokkal együtt (905 €). Végezetül külön említést érdemel a tesztautó Cosmic Green dukkózása, amely újabb bátor lépés a hagyományostól eltérő színvilág felé…
A beltérben elsőként a tökéletes anatómiájú elülső sportüléseken akad meg a szem, amelyek e szinten elektromosan állíthatók, fűthetők, sőt masszázsfunkciójuk is van.
A következő attraktív látványelem az átszabott bőrkormány, logikusan elhelyezett kezelőgombokkal. Mögötte digitális műszerfal parázslik, piros keretű körműszerekkel, ahogy az egy sportautóba illik. Az új, 13 hüvelykes központi kijelző grafikája pazar, mint az összes új Škodáé, lásd pl. a menetmódok ábrázolását; kezelése az alul-felül sorakozó ikonoknak köszönhetően viszonylag egyszerű.
Az alatta lévő mini kezelőpult is a praktikumot szolgálja: egyetlen gombnyomással aktiválja például a klímapultot vagy az aktív parkoló/kisoroló automatát. A luxusholmik közül a 12 hangszórós, 675 wattos Canton hifi érdemel külön említést, természetesen digitális vevőkészülékkel.
A vezetéstámogató rendszerekkel pedig nincs értelme külön foglalkozni, listájuk gyakorlatilag komplett. Hátravan viszont még minden Octaviák sajátja: a világverő rakodókapacitás.
A hatalmas ötödik ajtó mögött teljes szélességében feltáruló koffer alapmérete itt is 600 liter, de az üléstámlák előredöntésével gigantikus 1555 literre növelhető. Miközben ne feledjük: nem egy bakancsos SUV-ről, hanem egy liftback karosszériáról van szó!
A motorizációt illetően az új RS gyakorlatilag visszatért a gyökerekhez: a 2000-ben bemutatott első generáció ugyanis kizárólag benzines turbómotorral volt kapható.
Az Audi TT-ből származó 1,8 literes aggregát akkor a márka kínálatában szenzációszámba menő 180 lóerőt teljesített. Erre minden új nemzedék vagy frissítés rátett egy lapáttal; így érkeztünk el a jelenlegi kétliteres TSI motor 265 lóerejéhez, minden idők legerősebb Škoda motorjáig.
Amely kizárólag hétfokozatú DSG váltóval társul, liftback és kombi verzióban egyaránt. A tekintélyes erőpotenciál tökéletes átvitelét VAQ elektronikus differenciálzár biztosítja, amely mindig a jobb tapadással rendelkező elülső kerékre küldi a nagyobb nyomatékot. Tesztautónk opciós többletei voltak az adaptív lengéscsillapítók, amelyek – a menetmód-választóval együttműködve – 15 fokozatban variálták a rugózás keménységét.
Mindez valami elképesztő útfekvésben és kanyarstabilitásban nyilvánult meg a vezetés során; a brutális gyorsulásokkal együtt tökéletesen éreztem, hogy egy igazi „hot hatch” autó van a kezemben. Ja, és még egy fontos apróság: mindezt IGAZI motorhang kísérte, ellentétben az előd hangszórókon át közvetített, szintetikus hangkulisszájával…
