Škoda Kamiq 1.0 TSI 7DSG Monte Carlo: Frissítés után
A cseh márka legkisebb szabadidőse is átesett az első frissítésen, ami hozta a kötelező elvárásokat. Sőt, azoknál többet is, például ami a fazont és a biztonságot illeti. Az új Kamiqot ezúttal a komáromi HELORO márkaforgalmazótól kaptuk meg tesztelésre, egyliteres benzinmotorral, hétgangos automata váltóval és Monte Carlo csúcsszereltségben.
Ami első ránézésre is jócskán megváltozott, az a fazon. Elöl a hűtőmaszk markánsabb lamellái, az átdolgozott lökhárító és a nagyobb fényszórók jelzik, hogy az elődnél ütősebb autó áll előttünk.
A ködlámpák is külön házba költöztek, tovább javítva az összképet. S ha már a világításnál tartunk: a fényszórók ezen a szinten Full LED Matrix technikával működnek, a ködlámpáknak pedig kanyarba világító funkciójuk is van.
A hátsó lámpák szintén LED-esek, dinamikus irányjelzőkkel kombinálva. Ugyanitt szélesebbé váltak a korábban szinte észrevehetetlen fényvisszaverő prizmák, de a lökhárító műanyag betétjei is sokkal masszívabbak a korábbinál. Egészében véve jóval „macsósabb” az új Kamiq, mint az elődje volt, ugyanakkor megőrizte annak eleganciáját is. Ja, és tegyük még hozzá, hogy a könnyűfém keréktárcsák a két alsóbb szint 16 colos acél- illetve alufelnijeivel szemben itt 17 vagy 18 hüvelykesek.
A frissített Kamiq számos olyan vezetéstámogató rendszert kínál, amelyek korábban csak a márka magasabb kategóriájú autóiban voltak elérhetők. Most például már alapszinten is standard a gyalogosokat is felismerő Front Assist vészfékező rendszer, a sávtartó asszisztens, a táblafelismerés, vagy a fáradtságfigyelő automata.
A tesztautó standardja volt még az elülső parkolóradar és a tolatókamera. A fontosabb komfortholmik: panorámatető, kétzónás automata légkondi, esőszenzor, elülső ülésfűtés, Bluetooth- és Smartlink telefonkapcsolat, elöl-hátul 2-2 USB-konnektor. Na és a Monte Carlo-kivitel sajátjának számító egybeszabott sportülések, háromküllős fűthető sportkormány és alumínium pedálok.
A 8-8 hüvelykes virtuális kokpit és központi érintőkijelző a kategóriát messze meghaladó vizuális élményt kínál: az előbbi háromféle műszerfalat, az utóbbi pedig a menükínálat, a menetmódok és a vezetéstámogató rendszerek pazar grafikáját. Prémiummárkáknál is ritkaság az ilyen szintű vizualitás!
Ami pedig a térkínálatot illeti, a kategória standardja. Az elöl utazók megfelelő kompromisszumkészségével hátul is elfogadható élettér alakítható ki, a koffer alapmérete pedig abszolút korrekt 400 liter.
Bővítése után közel 1,4 köbméter rakteret kapunk, de erőteljes fenékküszöbbel. Ja, és említsük meg a hagyományos „simply clever” kellékeket is: esernyő a sofőrajtóban, jégkaparó a tanksapkában…
A frissítés során a dízelmotoros változat kikerült a kínálatból, maradt tehát az 1,0/1,5 literes turbós benzinmotor. Tesztautónkat ezek közül a 999 köbcentis, háromhengeres 1.0 TSI erősebbik, 85 kW-os változata hajtotta, a korábbi verzióhoz képest 6 lóerőnyi többlettel (110→116).
A hétgangos DSG automata váltót a volán mögötti fülekkel is kapcsolgathattuk, de ehhez a motorhoz klasszikus hatfokozatú kézi is kérhető. A gazdaságosság és dinamika közötti választást hatékonyan segítette a 4 felkínált menetmód (Eco/Normal/Sport/Individual), az okos váltó pedig gyorsan megtanulta a vezetési stílusomat. Ennek köszönhetően országúton simán hozni tudtam az 5,5, városban a 6,1, sztrádán pedig – 135 km/h-ra állított tempomattal – a 7 litert.
Ennek átlagából jött össze a 6,2-es tesztfogyasztás, de ha kihagyom a sztrádaszakaszokat, 6 alá is befértem volna. Egészében tehát az erősebbik egyliteres Kamiq egy tökéletesen kompromisszumképes autó a teljesítmény és a fogyasztás között. Akinek pedig mégis kevés lenne a 116 lóerő, választhatja a verdát 150 lóerős, 1.5-ös TSI motorral is…
A tesztautót a HELORO s.r.o., a Škoda komáromi hivatalos márkakereskedője bocsátotta rendelkezésünkre. (www.heloro-cars.sk, e-mail: [email protected] telefon: 035/774 08 61, 0905 858 622)
