Škoda Fabia Style 1.0 TSI 70 kW: Közönségsikerre számíthat
A Fabia immár 23 éves. Ez alatt az idő alatt már a 4. generációnál tart, amely minden korábbinál nagyobb változásokat hozott a modell történetében.
Az új Fabiát a vásárlók számára egyik legvonzóbbnak ígérkező változatában: a 95 lóerős TSI motor és a legmagasabb Style szereltség kombinációjában kaptuk meg tesztelésre.
Ezt a fejezetet okvetlenül a tekintélyes méretnövekedéssel kell kezdenünk. A VW konszern MQB-A0-s padlólemezére épült autó ugyanis először átlépve a 4 méteres határt 11,1 cm-rel hosszabb és 4,8 cm-rel szélesebb az elődénél, tengelytávja pedig 9,4 centit nőtt.
Magassága ugyanakkor a jobb légellenállás érdekében – 8 mm-rel kisebb,
ami természetesen izmosabb megjelenést is eredményezett.
A légellenállás 0,32-ről 0,28-ra csökkent. Maga a dizájn is sokat változott:
a hűtőmaszk a nagyobb Škodákat idézi, a motorháztető látványos domborításokat kapott, a fényszórók a korábbinál jóval élesebb metszésűek, az autó oldalán pedig egy borotvaéles perem húzódik az elülsőktől egészen a hátsó lámpákig.
Mellesleg a küszöbök feletti vasalás is nagyban feldobja az összképet. A far is sokkal radikálisabb rajzolatú, mint az elődé volt, nem is beszélve a cseh kristályra emlékeztető LED-es lámpatestekről. Egy szó mint száz:
minden külső mutatóban igazi generációváltásról beszélhetünk!
A Škoda-féle Simply Clever-megoldások érvényesülnek:
olcsón összehozható praktikumok egész sora, a középkonzol különböző méretű rekeszeitől kezdve kezdve a könnyen takarítható pohártartón keresztül egészen az esernyőt tartalmazó sofőrajtóig.
Az e szinten standard középső kartámla is tartalmaz egy kisebb bokszot. A komolyabb szereltségi kelléktár értékesebb elemei pedig a két elülső, C-szabványú USB-csatlakozó, na és persze a vezetéstámogató rendszerek egész sora: az ütközésre és a gyalogosokra figyelmeztető Front Assist, a sávtartó automatika, a sebességkorlátozó tempomat, a hátsó parkolóradar, a fáradtság-felismerő.
A légkondi ezen a szinten kétzónás, légfrissítős Climatronic, az elülső ülések fűthetők, az infotainment rendszer színes kijelzője pedig 8 hüvelykes.
A tekintélyesen megnyúlt tengelytávnak köszönhetően nagyot nőtt a hátul utazók élettere, a csomagtartó pedig alapméretben 380 literesre hízott, ami ebben a kategóriában kiváló érték.
Az új Fabia kizárólag benzines erőforrásokkal kapható. Az egyliteres, 80 lóerős alap szívómotort 3 turbóaggregát követi a kínálatban; ezek teljesítménye 95, 110 és 150 LE.
Tesztautónkat a leggyengébb TSI hajtotta, ötfokozatú kézi váltóval társítva. Ez a kombináció egy tipikus kiskategóriás autó hajtáslánca, a rugalmas kis benzinmotornak köszönhetően igen jó vezetési komforttal. Az optimális váltásra nyilak figyelmeztetnek a műszerfalon, amelyek gazdaságos vezetésre ösztönzően
akár 60 km/órás sebességnél javasolják pl. a 4-esből 5-üsbe kapcsolást.
A 6. fokozat nem igazán hiányzik,
mivel országúti 90-nél 2000-et, sztrádai 130-nál pedig 3000-et pörög a motor.
Mindkét érték bőven benne van a maximális nyomatéktartományban, ami a reális közlekedésben is garantálja az 5 és fél liter körüli átlagfogyasztást. Ez egyébként a tesztelt típus 50 literes tartályával kombinálva 900 kilométert meghaladó hatótávolságot is biztosíthat, ami tesztünk során is összejött. Az elégséges erőpotenciállal társítva éppen ez a rokonszenves fogyasztás teheti a vásárlók számára az egyik legvonzóbbá az új Fabia tesztelt változat.
