Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 7DSG Style: Családbarát autó

Ebből kaptuk meg tesztelésre a dízelmotoros csúcsmodellt, 150 lóerő teljesítménnyel, hétfokozatú kétkuplungos automata váltóval és a középső Style szereltségben.

„Dögunalom” – mondhatná akárki a mindenkori Golfok külsejére, beleértve a kombi verziókat is. „Időtálló, kortalan dizájn” – mondhatnák mások, és lényegében mindkét tábornak igazat lehet adni. Ez az autó ugyanis évtizedek óta a minden hivalkodástól mentes, szolid eleganciát képviseli, és a generációváltások is rendre minimális változásokat hoztak.

Fotó:  Vas Gyula

Tesztautónkon ilyenek a látványos menetfények, a széles légnyelő krómdíszei, hátul pedig a trapéz alakú, szintén krómozott dupla kipufogóvég. Ha tovább erőltetjük a dolgot, megemlíthetjük még az elegánsan karcsú oldalüvegezést, a méretes tetőspoilert, vagy az oldalfelületek vonalzóval meghúzott peremeit. Na meg az ezüstmetál lakkozást (600 €), amelyen minden szín közül a legkevésbé látszik a piszok...

A beltérben is az időtálló konzervativizmus és a józan elegancia a mérvadó.  Ebbe bőven beleférnek még olyan újkori, trendi stíluselemek is, mint pl. az automata váltó billenőkapcsolója a középkonzolon, lásd a megfelelő ábrát. Na meg persze a digitális műszerfal, amely tucatnyi megjelenítési lehetőséget kínál. Csak az a 40 éve domináns kék szín – csak azt tudnám feledni… Pláne, hogy az egyébként sok mindent tudó központi kijelzőt is ez uralja.

Fotó:  Vas Gyula

Dicséretet érdemelnek viszont az autó ülései, amelyek közül a vezetőé elektromosan állítható és memorizálható. Fűtésük – elöl/hátul – már egy 690 euróba kerülő téli csomag része volt, a kormányfűtést is beleértve. Ugyancsak feláras holmi volt a tolatókamera (320 €), a háromzónás légkondi viszont ezen a szinten standard. Az egyéb szereltség pedig tartalmazza az összes fontos vezetéstámogató rendszert, a kétfunkciós távolságszabályozó tempomattól kezdve egészen a vészfékezésre képes koccanásgátlóig.

Fotó:  Vas Gyula

Végezetül pedig az autó legnagyobb erényéről szólunk, jelesül a rakodókapacitásról. A csomagtér 611–1642 liternyi mérete gyakorlatilag a világverő Škoda Octavia Combiéval azonos (610–1740), ráadásul bővítés után még síknak nevezhető padlót kapunk, lásd ismét a megfelelő ábrákat.

Fotó:  Vas Gyula

Egyliteres háromhengeres benzinesek ide, lágy hibrid technika amoda, a VW konszern máig büszkén felvállalja a klasszikus dízelmotorokat. A Golf Variant esetében ez a 115 vagy 150 lóerőre hangolt kétliteres TDI, amelyek közül tesztautónkat az erősebbik verzió hajtotta. Dízelhez illően már alulról erőteljesen húz, fogyasztása pedig a gyors és okos DSG váltóval kombinálva simán 5 liter legszűkebb környékén tartható.

Fotó:  Vas Gyula

A konszern legkorszerűbb, EVO generációs gázolajosai közé tartozik, 2200 bar nyomású befecskendezéssel, a kipufogógázok kisnyomású visszaforgatásával; mindezeknek köszönhetően eleget tesz a dízelmotorok jelenleg legszigorúbb, Euro 6d-os emissziós szabványának. Két kiegyensúlyozó tengelyének köszönhetően minimálisak a vibrációi, hangszigetelése is kitűnő: egy átlagos sofőr meg nem mondaná, hogy dízelmotoros autót vezet. Ami pedig a menettulajdonságok illeti: közepes keménységűre hangolt futómű, amely jól szűri az útegyenetlenségeket, de a keményebben vett kanyarokban is kellő stabilitást biztosít. Nem hiányzik a menetmód-választó sem, amellyel ECO pozícióban simán hozni lehet egy 4,5 liter körüli átlagot, sportos rezsimben pedig még a legmegfontoltabb sofőröket is rá tudja bírni egy kis vagánykodásra…