Subaru Forester: A villamosított 5. generáció

Ez számos újítást vonultat fel az elődökhöz képest, elsősorban a motortechnika és a vezetéstámogató rendszerek területén. Mindezt kellőképpen értékelte a szakma is: Szlovákiában pl. egy 3. helyezéssel az Év Autója ankéton. Az újdonságot csúcsszerelt Premium változatban kaptuk meg tesztelésre.

Az alapforma továbbra is távol áll a díszpinty divatterepjárók mai trendjétől, és változatlanul az időtállóságra épít. A méretek pedig egyenesen tiszteletet parancsolnak; pláne, hogy az autó minden irányban megnőtt valamelyest, és a tengelytávja is hosszabb lett 30 mm-rel.

Fotó:  Vas Gyula

Ezen kívül kissé átszabták a fényszórókat és szélesebbé vált az alsó légbeömlő. Hátul még látványosabbak a változások: a lámpák belső részét most két penge alkotja, a tetőspoiler jóval nagyobb a korábbinál, a rendszám fölötti márkaembléma pedig egy attraktív fekete díszlécre került.

A méretnövekedés tágasabb belső teret eredményezett, amit főleg hátul érezni. A csomagtartó is a legnagyobbak közé tartozik a kategóriában, alapon is meghaladja a fél köbmétert.

Fotó:  Vas Gyula

A széles, kényelmes ülések ezen a szinten bőrkárpitozásúak, és hátul is fűthetők. A műszerfal – a külalakhoz hasonlóan – nem követi a legújabb trendeket, magyarán nem digitális, hanem analóg; áttekinthetősége viszont példaértékű.

Fotó:  Vas Gyula

Az infotainment rendszer kijelzője nyolchüvelykes és ami nagy pozitívum: számos funkció nyomógombbal is lehívható rajta. A navigáció e szinten alap, a korszerű vezetéstámogató rendszerek listája az önbeparkolást kivéve gyakorlatilag teljes.

Fotó:  Vas Gyula

Sőt, tartalmaz egy különlegességet is: az arcfelismerő kamerát, amely 5 különböző arcot képes eltárolni, a hozzájuk rendelt vezetői profilokkal együtt. Mi több: vezetés közben folyamatosan figyeli, hová néz a sofőr, és ha pár másodpercre elkalandozik tekintete az útról, figyelmeztető felirat jelenik meg a műszerfalon. Ezen kívül minden szinten standard az Apple Car Play és az Android Auto telefontámogatás, a tolatókamera és a kétzónás automata légkondi.

Fotó:  Vas Gyula

És még egy apróság: a hátsó fal elektromos nyitása/zárása most kb. feleannyi ideig tart, mint az előző modellnél. Hűvös, esős időben ez nagyon jól jöhet…

Mindezekkel együtt azonban az autó legnagyobb nóvuma kétségtelenül a hibrid hajtáslánc. Ilyesmivel eddig nem foglalkozott a márka, de a szigorodó környezetvédelmi előírások eredményeképpen először száműzte a dízelt, most pedig elkészítette a benzines-elektromos kombinációt. Klasszikus, tehát nem konnektoros hibridről van szó, azon belül is az ún. mild-hibrid kategóriából: a kétliteres, boxer elrendezésű szívó benzinmotor munkáját egy 12,3 kW (16,7 LE) teljesítményű villanymotor segíti.

Fotó:  Vas Gyula

Ezt igen praktikusan a váltóba építették be, és 118,4 voltos 13,5 kW-os lítium-ion akkumulátorból kapja az energiát. A rendszer automatikusan állítja be a hibrid teljesítményt, hogy a sebességtől és a vezetési körülményektől függően mindig a lehető leghatékonyabb legyen; a folyamatos áttételű, 7 szimulált fokozattal rendelkező Lineartronic automata váltó is ennek megfelelően működik. A dinamika az autó méreteire és tömegére való tekintettel teljesen rendben van, a fogyasztás pedig simán a gyári WLTP-érték környéken tartható. Ami pedig a terepen hasznavehető tulajdonságokat illeti, elsőként a 22 cm-es hasmagasság érdemel említést; messze meghaladja ugyanis az átlagos SUV-k mutatóit. Aztán itt van ugye a Subaru legendás, szimmetrikus összkerékhajtása, kétpozíciós tereprezsim-választóval (csúszós út, sár – mély hó, kavics), és a tengelyekre jutó nyomatékot aktívan változtató, részlegesen zárható központi osztóművel.

Fotó:  Vas Gyula

Ezen kívül van egy SI-DRIVE választógomb is, sportos és intelligens menetmóddal. Ilyen tehát a Subaru új hibrid rendszere, amelyet a márka mérnökei stílszerűen „e-BOXER”-nek neveztek el, és amely új fejezetet nyitott a modellel történetében...