Subaru Crosstrek e-Boxer: A márka új alapmodellje

Képességeiről már a neve is sok mindent elárul, és természetesen minden ízében Subaru: boxermotor, állandó szimmetrikus összkerékhajtás, impozáns hasmagasság, az EyeSight ütközésvédelmi rendszer új generációja, kiemelkedő terepmutatók. Az európai piacokon kapható jelenlegi legfejlettebb Subarut az alap Style szereltségben és az egyedül elérhető lágy hibrid hajtáslánccal kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.

A Crosstrek komoly formai előrelépés az XV-hez képest. Ütősebb a maszkja, keskenyebbek a fényszórói, a ködlámpák felett pedig látványos műanyag betétek jelentek meg.  Oldalnézetben a sárhányók bizarr formájú szoknyái jelentik a legnagyobb változást, de a kupés oldalüvegezést lezáró hátsó karosszériaoszlop is szélesebb/masszívabb, mint az elődé volt. A hátsó lámpák mostani villás formája is jobban mutat, az ötödik ajtó műanyag küszöbén pedig a CROSSTREK felirat olvasható.

A beltérben viszont még csak kísérletet sem tettek egy látványosabb modernizálásra. A digitális műszerfalon a klasszikus „órák” felett csak pár négyzetcentiméteres felületen pörgethetők a fedélzeti számítógép adatai, a központi kijelző lehetetlen formájához hasonlót pedig széles e világon hiába keresnénk. Ráadásul a kezelése is eléggé komplikált, amire a legjobb példa a légkondi nyomógombokkal/ikonokkal kevert vezérlése.

Díjaztam viszont az elülső üléseket, amelyeknek kialakításában ortopéd orvosok is részt vettek; nincs az a távolság, amely után fájó derékkal szállnánk ki belőlük.  Maga a helykínálat a kategória átlaga, kivéve a koffert; restellnivaló méreteit lásd a műszaki adatokban.

Az autó vezetéstámogató rendszerei és biztonsági funkciói közül pedig a Subaru-specialitásnak számító EyeSight ütközésvédelmi rendszer új generációja érdemel elsősorban említést, amely sztereó kamerái segítségével nagyobb sebességről is meg tud akadályozni egy ráfutásos ütközést, de kikerülő manőverre is képes. Részei még a sávtartó automata, az adaptív tempomat, de fel tudja ismerni a gyalogosokat és a kerékpárosokat is. 

A Crosstrek egyetlen erőforrása a gyárilag 2.0 i-MHEV-nek nevezett hajtás, ami a kétliteres szívó boxer benzinmotor lágy hibrid technikával kiegészített változata. Elektromos összetevője a szimulált hétfokozatú CVT váltóba épített 12,3 kW (16,7 LE) teljesítményű villanymotor és a 0,6 kWh-s akkumulátor. A rendszer összteljesítménye 112 kW (152 LE), a pici aksi pedig maximum egy-másfél kilométer tisztán elektromos üzemmódra elég. Ennél az autónál azonban nem ezek az igazán lényeges dolgok, hanem a tereptudás. Például az állandó szimmetrikus 4x4-es hajtás (amelyet itt 50/50-ról 60/40%-ra módosítottak az elülső futómű javára), továbbá az offroad kategóriát súroló 22 cm-es hasmagasság, és a klasszikus szabadidő-autókat magasan verő terepszögek.  Vagy éppenséggel az átdogozott X-MODE rendszer, amely szükség esetén átveszi az irányítást a motor, váltó, az összkerékhajtási rendszer és a fékek felett, hogy a problémás terepen a vezetőnek csak a kormányzásra kelljen összpontosítani. Újdonság, hogy ez a funkció már hátramenetben működik. Intelligens és sportos pozíciója van, amelyek a volánra telepített nyomódombbal váltogathatók. Az alváz fontos jellemzői a hosszú rugóutak és a puhán működő lengéscsillapítók; sokszor feledtetni tudják, hogy terepen zötykölődünk…. Egy szó mint száz: a Crosstrek minden téren a Subaru legjobb hagyományainak folytatója, ráadásul kiváló alternatívát kínál a hasonló tulajdonságokat felvonultató, de nagyobb és drágább Foresterhez képest. Nem is beszélve arról, hogy jelenleg 5000 eurós árkedvezménnyel kapható a listaárhoz képest.