SsangYong Korando 1.5 T-GDI Style+: Gazdagon felszerelt alapmodell
Hosszabb idő után Szlovákiába is visszatért koreai márka, és jelenleg 5 modellt kínál a hazai piacon. Ebből 4 szabadidő-autó (Rexton, Korando, Tivoli, Tivoli Grand), az ötödik a Musso nevű pick-up. Mindegyiket kiváló ár/érték arány jellemzi, magyarán olcsóbbak (sok esetben nem is kevéssel!) a hasonló tudású konkurenseknél. Elsőként, még tavaly júliusban a Tivoli megnyújtott változatát kaptuk meg tesztelésre, most pedig a Korando alapverziója került sorra.
Erre a márkára korábban az autósokat jócskán megosztó formavilág volt jellemző, emlékezzünk csak egy bizonyos Actyonra… Az új modellek már jobban belesimulnak a jelenlegi SUV-k trendjébe, és erre talán éppen a Korando a legjobb példa. A sziluett egy klasszikus szabadidősé, vagy ha úgy tetszik, crossoveré, az orr-rész is kifejezetten szolid, hátul pedig a kupésan megdöntött szélvédő és a lámpákat összekötő széles, krómozott ív a legjellemzőbb stíluselem. Ami számomra picit zavaró, az a darabos hátsó oldalablak, bár simán ráfogható, hogy a hátsó oszlop cápauszony-formája követelte meg. A széles oldalsó bádogfelületet jól oldják az egyenes és ívelt peremek, pl. a hátsó kilincs felett. S ami még okvetlen ebbe a fejezetbe kívánkozik: az autó mérete. A kategóriatárs Škoda Karoq-ot például hosszúságban 6, tengelytávban 3,7 centivel növi túl, ami természetesen az utastérben is érződik.
A koreai márkákra jellemző, hogy már az alapmodelljeik is igen gazdag szereltséget kínálnak. A tesztelt legolcsóbb Korandónál például standard holmi az önfékezős koccanásgátló, a sávtartó automatika, a táblafelismerő rendszer, a dombsegéd és a lejtmenet-vezérlő, de a sofőr figyelmességének ellazulását is jelzi az autó. A fapados verzióknál a digitális műszerfal is ritkaságszámba megy, itt viszont ilyet lát maga előtt a sofőr, lásd a megfelelő ábrát. A 9 colos központi kijelző már szerényebb grafikájú, de tesztautónkban a tolatókamera képét is közvetítette. Az ülések elöl/hátul átlagos kényelmet nyújtanak, hátul kicsit hiányoltam a kihajtható középső kartámlát.
Óriási piros pont jár viszont a 230 voltos konnektorért, amely külön nyomógombbal aktiválható a frontpanel jobb oldalán. Szintén dicséretet érdemel a csomagtér, amely egyrészt terjedelmes, másrészt sokféleképpen variálható, lásd ismét a megfelelő ábrákat.
Ennyi dicséret és pozitívum után most kell szólnunk az autó legnagyobb hendikepjéről: jelesül hogy csak egyetlen motorral kínálják. A márka minden más modelljénél használt másfél literes, közvetlen befecskendezéses T-GDI benzinmotorról van szó, amely tisztességes 160 lóerőnyi teljesítményt nyújt, 280 Nm-es nyomatéka is kellő mélységből (kb. 1500-as fordulatszámtól) építkezik, viszont picit szomjasabb a kategória átlagánál. De ezt legalább a gyártó is korrekt módon elismeri a 7,95 literes WLTP-adattal, amit a teszt során alig egy decivel léptünk túl.
Tegyük hozzá, hogy – alapmodellről lévén szó – a hatgangos kézi váltós verziót teszteltük, de ugyanehhez a típushoz szintén hétfokozatú Aisin automata váltót is lehet rendelni 1790 eurós felárért.
Végezetül pedig még annyi, hogy a Korando még ebben a fronthajtású verzióban is a legjobb tereptudású szabadidő-autók közé tartozik, köszönhetően 182 mm-es hasmagasságnak és a 18/24,5 fokos elülső/hátsó terepszögeinek. S ha valakinek ez nem lenne elég, 1890 eurós felárért összkerékhajtással is megvásárolhatja…
Hengerűrtartalom: 1497 cm3
Teljesítmény: 120 kW (163 LE)@5000–5500
Nyomaték: 280 Nm@1500–4000
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 193 km/óra
Gyári átlagfogyasztás: 7,95 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8,1 l/100 km
CO2-kibocsátás: 182 g/km
H/Sz/M: 4450x1870x1620 mm
Hasmagasság: 182 mm
Orrszög/farszög/rámpaszög: 18/24,5/15,9°
Csomagtér: 407 l* (pótkerékkel)
Üzemanyagtartály: 50 l
A tesztelt típus induló ára: 22 990 €
