Škoda Scala Monte Carlo 1.5 TSI: A legattraktívabb családtag
Az újkori Škodák Monte Carlo nevű modelljei a márka legendás sportsikereit hivatottak felidézni a világ egyik legrangosabb autóversenyén, a Monte Carlo Ralin. A Fabia immár a harmadik MC-generációjánál tart, de a Kamiq crossoverből és a Scalából is készült ilyen változat.
Mi ezek közül – a komáromi márkaforgalmazó HELORO Kft. jóvoltából – az utóbbit kaptuk meg tesztelésre. Mégpedig csúcsverzióban, tehát a hétfokozatú DSG váltó és a 150 lóerős benzinmotor kombinációjában.
Itt előre kell bocsátanunk, hogy a Monte Carlo-verziók mindegyik Škoda-modellnél kizárólag látványelemekben különböznek a hagyományos kivitelektől. Esetünkben kívülről ilyen az elülső sárhányókat díszítő MC-embléma, a hűtőmaszk fekete kerete, a vagányabb szabású lökhárítók, a fekete áldiffúzor és az ugyancsak fekete hátsó feliratok (márka- és típusjelzés).
Az oldalablakok alsó szegélyén is matt sötét szín váltotta fel a civil típusoknál használt krómot, ami sokkal egységesebb, amellett sportosabb látványt eredményezett. A tesztautó Race fantázianevű metálkék színe pedig azért érdemel külön említést, mert bár feláras ugyan (558 €), mégis jóval olcsóbb az e típusokra legjellemzőbb tűzpiros dukkózásnál (1009 €).
A feketére lakkozott tető ugyanakkor minden MC változat alaptartozéka.
...is számos dolog jelzi az autó különleges státusát. Mindenekelőtt a remekbe szabott elülső sportülések, amelyek a derekat, a nyakat és fejet egyaránt kitűnően tartják.
Aztán: alul csapott sportkormány és piros dekórelemek, beleértve a karbon berakású műszerfal „óráinak” keretét is. A pedálok itt alumínium betéteket kaptak, a volánon MC embléma díszeleg, az automata váltó kulisszáját piros varratok ékesítik. Ami pedig a szereltséget illeti, szintén a legmagasabb szintről van szó, az Active, Ambition és Style fokozatok felett.
Értékesebb tartozékai – biztonsági és komfortkellékek vegyesen – a sávtartó automatika, az autonóm fékezésre és gyalogosvédelemre képes Front Assist rendszer, az eső-és fényszenzor, a tempomat, a hátsó parkolóradar, a kétzónás/légfrissítős klíma, a fűthető elülső ülések és az óriási napfénytető. A Bluetooth és SmartLink funkciókkal kiegészített infotainment rendszer 8 hüvelykes érintőképernyővel működik együtt, rádiója digitális vételre is alkalmas.
Tesztautónk tolatókamerája és virtuális műszerfala viszont már az opciós listáról származott, 283, illetve 540 euróért. Végezetül okvetlen említést érdemel az autó majd’ fél köbméteres csomagtere, amely a hátsó üléstámlák lehajtásával 1410 literesre bővíthető.
Az 1.5 TSI motor a VW konszern egyik legjobb terméke, az arany középutat testesíti meg az erőpotenciál és a gazdaságosság között. Utóbbiról főleg a hengerlekapcsolás lehetősége gondoskodik: kisebb terhelésnél ugyanis az vezérlő automatika megszünteti 2 henger üzemanyag-ellátását. Az aggregát másik nagy előnye az elképesztő rugalmasság, mivel a csúcsnyomaték már 1500-as fordulaton megjelenik.
A hétgangos DSG váltónak tehát nem gond a fokozatok okos beosztása, de sportrezsime is van, ahol hagyja egy kicsit vidámkodni a motort. Meg persze a sofőrt is, hiszen ekkor – kb. ötezer fordulatnál – jön meg a komplett 150 lóerő… Ilyenkor igazi örömautózásban lehet részünk! S ha megelégeltük, kar újra D állásba, finomabb lábmunka a gázpedálon, és a fogyasztás máris 6 liter alá esik vissza. Ám a szórakozást is belekalkulálva is simán 6,5 alatt tartható, lásd tesztünk eredményét…
Hengerűrtartalom: 1498 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)@5000–6000
Nyomaték: 250 Nm@1500–3500
Sebességváltó: hétfokozatú kétkuplungos automata
Legnagyobb sebesség: 219 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,2 s
Gyári vegyes fogyasztás: 5,8–6,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,3 l/100 km
CO2-kibocsátás: 131–153 g/km
H/Sz/M: 43692x1793x1474 mm
Csomagtér: 467–1410 l
Üzemanyagtartály: 50 l
A Monte Carlo modellcsalád induló ára: 19 800 €
A tesztelt típus induló ára: 24 450 €
A tesztautó ára: 26 146 €
