Škoda Octavia Drive 1.5 TSI 85 kW: Sokat ad, viszonylag kevés pénzért
Ha van autó, amelyet nem kell részletesen bemutatni a hazai olvasónak és vásárlóközönségnek, az a Škoda Octavia. Évek óta a hazai eladási listák legszűkebb élmezőnyében szerepel, ötajtós és kombi változatban egyaránt. E heti tesztünk alanya viszont egy olyan változat, amely megérdemli a külön figyelmet.

Mégpedig azért, mert rendkívül kedvező ár/érték arányt képvisel, ami ugyebár tájainkon fontos szempont. A keresztségben a Drive utónevet kapta, és alapváltozatban kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
Természetesen az Octavia legújabb, 4. nemzedékének derivátumáról van szó, elöl a korábbinál szélesebb hűtőráccsal, átrajzolt fényszórókkal, élesebb metszésű légnyelőkkel, hátul pedig új, szimmetrikus márkafelirattal és maláj tőrre hajazó lámpákkal.
A liftback karosszéria egész vonalvezetése is valamivel dinamikusabb, na és természetesen nem maradhatott el egy nyúlfarknyi méretnövekmény sem, ami ebben a kategóriában impozánsnak számító 4,7 méteres hosszúságot eredményezett. A végére pedig még annyit, hogy az autót ebben a kivitelben 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal kínálják, rajtuk 205/60-as gumikkal.
Ebben a fejezetben elsősorban a szereltségre összpontosítunk, mivel akadhatnak olvasók, akik a bevezető alapján holmi fapados járgányra gondolnak. Nos erről szó sincs, hiszen alapholmi a kétzónás automata légkondi, a tempomat, a sávtartó automatika, a LED-es fényszórók, a táblafelismerő és fáradságfigyelő rendszer, a koccanásgátló, a gyalogosvédelem, az eső- és fényszenzor, valamint a hátsó parkolóradar.
A nyolchangszórós rádió DAB-adók vételére is alkalmas, C-típusú USB-konnektorból elöl-hátul összesen 5-öt számoltam össze, és a Bluetooth-telefoncsatlakozás sem hiányzott. A digitális műszerfal és az infotainment rendszer egyaránt 10-10 hüvelykes képernyővel kommunikál, mindkettő ízléses és áttekinthető grafikával. A tesztautó opciós többlete volt az elülső ülésfűtés, plusz a pótkerék (244/159 €). Szóval ennyit a fapadosságról; egy kollégám egyébként kiszámolta, hogy ha egy azonos hajtásláncú standard alap-Octaviát kéne felszerelnünk ugyanerre a szintre, közel 2000 euróval haladná meg a Drive verzió árát.
Ami pedig a térmutatókat illeti, ennél a változatnál is a többi ötajtóséval azonos, világverő 600 literes koffer dominál.
S ha mégis szűk lenne, a hátsó üléstámlák előredöntésével több mint másfél köbméteresre bővíthető. Pakolhatósága is királyi, mivel gyakorlatilag a komplett hátsó falat nyithatjuk egészen az égig…
Mint már említettük, a Drive család alaptípusát teszteltük, másfél literes, négyhengeres, 115 lóerős TSI benzinmotorral és hatfokozatú kézi váltóval. (Egyébként hétgangos DSG automatával is választható, csakúgy, mint a 150 lóerős változata, vagy a kétliteres, 115 lovas TDI.) A benzines turbóaggregát legnagyobb ásza a kisebb igénybevételnél automatikusan lekapcsolódó 2 henger; elsősorban ennek a trükknek köszönhető az autó méretéhez és erőpotenciáljához képest imponálóan alacsony fogyasztás (lásd tesztünk 5,8 literes átlagát, amelyet városi kilométerek tucatjaival, illetve 130 km/órás sebességgel abszolvált sztrádaszakaszokkal együtt sikerült összehoznom).
Persze hozzájárult ehhez a motor rugalmassága is: már 1500-as fordulatszámon hozza a csúcsnyomatékot, így nem kellett sűrűn a váltókarhoz kapkodnunk. A váltó kapcsolásai precízek és egyértelműek, egyedül a tolatáshoz kell eléggé erősen lenyomnunk a kart. A futómű hangolása inkább komfortos, mint sportos, de az autó ezzel együtt tökéletesen stabil, és a kanyarokban is megengedhetünk egy kis keménykedést…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1498 cm3
Teljesítmény: 85 kW (115 LE) @5000–6000
Nyomaték: 220 Nm@1500–3000
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 203 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,4 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,2–5,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 120–132 g/km
H/Sz/M: 4698x1829x1470 mm
Csomagtér: 600–1555 l
Üzemanyagtartály: 45 l
Listaár/akciós ár: 25 03/21 980 €
