Škoda Octavia 1.5 TSI m-HEV Extra Plus: Megéri az árát!

Természetesen ez a modell is az Octavia legújabb, 4. nemzedékének derivátuma, elöl a korábbinál szélesebb hűtőráccsal, átrajzolt fényszórókkal, élesebb metszésű légnyelőkkel, hátul pedig új, szimmetrikus márkafelirattal és maláj tőrre hajazó lámpákkal. A liftback karosszéria egész vonalvezetése is valamivel dinamikusabb az elődénél. Na és természetesen nem maradhatott el egy nyúlfarknyi méretnövekmény sem, ami ebben a kategóriában impozánsnak számító 4,7 méteres hosszúságot eredményezett. Mindezek eredményeként az akciómodell is a ma kapható a legattraktívabb lépcsőshátúak egyike, tesztautónkon megfejelve még az ún. krómcsomaggal (ablakkeretek/küszöbök). Ja, és a kölcsönkapott verda mutatós Sahara Beige fantázianevű színe is megérdemel egy külön odapillantást…

Fotó:  Vas Gyula

Ebben a fejezetben elsősorban a szereltségre összpontosítunk, mivel az akciómodell ebből a szempontból valóban kiváló ár/érték arányt képvisel. Ezen a szinten pl. standardja a táblafelismerés, a sávtartó automatika, az adaptív tempomat, a koccanásgátló, a fáradtságfigyelő, a dombsegéd, az elülső parkolóradar, a tolatókamera, a komfortholmik közül pedig az elülső ülésfűtés, a kormányfűtés, a 8 hangszórós hifi és a kétzónás automata légkondi. USB-konnektorból elöl-hátul összesen 5-öt számoltam össze, mindegyikük C-típusú volt. Nem hiányzott a Bluetooth-, és a Smartlink telefoncsatlakozás sem, indukciós töltővel kiegészítve. A digitális műszerfal és az infotainment rendszer egyaránt 10-10 hüvelykes képernyővel kommunikált, mindkettő ízléses és áttekinthető grafikával. A tolatókamera nyomkövető, tehát a volán mindenkori állásának megfelelő pályát mutatta. Apró figyelmességként itt sem hiányzott a sofőrajtóba rejtett esernyő.A végére pedig pár szó az autó egyik – vagy legnagyobb? – erényéről: az impozáns térkínálatról. A megnövelt hosszméretnek és tengelytávnak köszönhetően a hátul utazók élettere minden irányban abszolút kielégítő, s ha csak ketten vannak, széles, pohártartós kartámlát hajthatnak le maguk közé. Az igazi ász azonban a világverő csomagtér. Alapon 600, bővítve 1555 liter! Mindez kiváló pakolhatósággal párosítva, mivel gyakorlatilag a komplett hátsó falat nyithatjuk egészen az égig…

Fotó:  Vas Gyula

Az Octavia Extra 3 benzin- és 2 dízelmotorral kapható a piacon, amelyek 115 –204 LE teljesítményskálát ölelnek fel. A másfél literes benzinesekhez lágy hibrid technika is választható, a váltó pedig - a csúcs 204 lóerőset kivéve mindegyik motornál hatgangos kézi vagy hétfokozatú kétkuplungos automata lehet. Tesztautónk ebből a gazdag választékból a mild-hibrid rásegítéssel kombinált 150 lovas TSI verzió volt, automata váltóval társítva. (Az utóbbinak egyébként sportrezsime is volt, és a volán mögötti fülekkel kvázi kézileg is kapcsolgathattuk.) A lágy hibrid technika valamennyit hozzá tud adni a benzinmotor rugalmasságához, értékelhetően képes csökkenteni a fogyasztást, de 13,5 kW-os (18 LE) teljesítménye nem adható hozzá a benzinmotor potenciáljához. (A teljesség kedvéért tegyük hozzá, hogy lényegében az indítómotor/generátor egy további funkciójáról van szó, nem pedig egy külön villanymotorról.) Ez a kombó a fogyasztást tényleg képes valamelyest lefaragni, ha nem is a gyári 5 literre. A teszt során elért 6,2 liter viszont egy 150 lóerős, alapjában benzinmotoros autónál messzemenően elfogadható érték…

A tesztautót a HELORO s.r.o., a Škoda komáromi hivatalos márkakereskedője bocsátotta rendelkezésünkre (www.heloro-cars.sk, e-mail: [email protected], telefon: 035/774 08 61, 0905 858 622).

Fotó:  Vas Gyula