Seat Leon FR 1.5 TSI Black: Maradt a mediterrán fazon
A spanyol márka egyik legnépszerűbb modellje nemrég átesett egy újabb frissítésen, aminek keretében egy FR Black nevű verzió is megjelent a kínálatban. Ez csakis a legerősebb, másfél literes TSI motorokkal kapható, tisztán benzines vagy lágy hibrid kivitelben. Mi ezek közül az előbbit kaptuk meg tesztelésre, a hozzá kizárólagosan járó hatgangos kézi váltóval kombinálva.
A sportos hatchback szabású karosszéria természetesen maradt, azt vétek lett volna átszabni. A részletek viszont jóval dinamikusabbak az elődénél, lásd a maszkot, a ködfényszórók hatalmas házait, oldalt pedig a pengeéles bordákat-peremeket.
A masszív C-oszlop külön dísze az autónak, a spiccben végződő oldalüvegezéssel és az impozáns tetőspoilerrel együtt.
Az erősen megdöntött, keskeny hátsó szélvédő is a sportosságot hangsúlyozza, magyarán minden szögből nézve jelen van és dominál az a bizonyos mediterrán fazon.
A hátsó lámpákat aktív fényhíd köti össze, az extra széria külső többletei pedig: fekete tükörházak, küszöbök és légterelő, és ugyancsak szénfeketére lakkozott 18 hüvelykes, ötküllős könnyűfém keréktárcsák.
A beltér nélkülöz mindennemű extravaganciát, helyette célszerű, praktikus és ergonomikus.
A digitális műszerfal a szokásos ábrázolási lehetőségeket kínálja, középső részének leghasznosabb funkciója a fedélzeti számítógép. A 10,4 hüvelykes központi kijelző grafikája kifejezetten attraktív, lásd pl. a menetmódok megjelenítését. Reakciói is kellően gyorsak, az információkat is hiánytalannak nevezhetnénk, ha a navigáció nem lenne egy feláras csomag része.
A vezetéstámogató rendszerek közül viszont alapon megvan minden, ami fontos, beleértve a sávtartást, az intelligens tempomatot és a tolatókamerát is. Az okostelefon-konnektivitás komplett (Apple Car Play, Android Auto), a kütyük kábeles csatlakoztatására/töltésére pedig elöl-hátul 2-2 USB konnektor szolgál.
A komfortholmik közül a kétzónás légkondi, valamint a fűthető elülső ülések és kormány érdemelnek említést.
Ami pedig a helykínálatot illeti, a hátsó élettér a kategória átlaga, a koffer 380 literes alapmérete viszont némileg elmarad ettől. Egyezzünk ki abban, hogy ez a sportos fazon ára…
A tesztautó másfél literes benzines turbómotorja a VW konszern egyik legjobb terméke. Mélyről is kitűnően húz, rugalmasan megy át a magasabb fordulatszámokba, de a legnagyobb előnye a 2 henger automatikus lekapcsolódása. Erre kis terhelésnél kerül sor, és értelemszerűen jelentősen csökkenti a fogyasztást.
Ennek is köszönhetően érhettem el a 150 lóerős benzinmotorhoz képest tisztes átlagfogyasztást, a hatgangos kézi váltó okos használatát is beleértve. Ez utóbbi pedig ismét AUTÓVEZETÉST jelentett, a milliónyi automata váltós verda után… A futómű hangolása kissé kemény, de ne feledjük, hogy az eleve sportos FR változatról van szó.
Ezen belül némileg személyre szabható, a 4 menetmód (Eco, Comfort, Performance, Individual) segítségével. Summa summarum: úgy jó ez az autó, ahogy van, a spórolni is tudó 150 lóerős motorjával, tűpontos működésű kézi váltójával, a kemény alváz adta stabilitással, és az általa nyújtott komplex vezetési élménnyel…
