Renault Kangoo TCe 130 EDC Techno: Ha nem elég egy SUV csomagtere…

Ebből a bőséges kínálatból az alapméretű ötszemélyes kivitelt kaptuk meg tesztelésre, 130 lóerős benzinmotorral, automata váltóval és az alulról második Techno szereltségben.

Az ilyen autók külsején igazándiból nincs sok elemeznivaló. Alapformájuk szigorúan a funkcionalitásnak van alárendelve: dobozos karosszéria, csaknem függőleges oldalfalakkal, 180 cm körüli magassággal, praktikus hátsó tolóajtókkal. Némi variációs lehetőséget csak a maszk kínál, amely esetünkben – tehát a frissítés után – a márka aktuális formanyelvét képviseli (szélesebb felső hűtőrács, új embléma, kissé átszabott ködlámpaházak).  

Fotó:  Vas Gyula

Ehhez jönnek még a Techno szinten belépő 17 colos könnyűfém keréktárcsák és tetősínek, amelyek vitathatatlanul emelik valamelyest a járgány attraktivitását.  A külcsínről tehát ennyit, mert a többi csak felesleges szószaporítás lenne.

…ismertetését kezdjük a bejutási lehetőségekkel: derékszögben nyíló első ajtók, két széles hátsó tolóajtó, leghátul pedig gyakorlatilag a karosszéria komplett hátsó fala emelkedik egészen az égig. Nincs olyan korpulens utas, illetve emberi léptékű rakomány, amely ezek valamelyikén gond nélkül ne férne be.

Fotó:  Vas Gyula

Az ilyen autók pakolási többleteit is hiánytalanul megtaláljuk: fedett boksz a műszerfal felett (benne telefontöltő portokkal), méretes fiók a kesztyűtartó helyén, faltól falig polc a szélvédő mögött. Az igazi ász azonban a csomagtér, amelynek űrtartalma öt személy mögött is 775 (plafonig pakolva 1030) liter, a hátsó üléstámlák előredöntésével pedig 2,8 köbméter. Erre varrjanak gombot a szabadidő-autók!

Fotó:  Vas Gyula

A felfrissült Kangoo ugyanakkor a komfortholmik és a vezetéstámogató rendszerek terén is trendi autónak számít: kétzónás légkondi, elülső ülésfűtés, a navigációt is magában foglaló Easy Link multimédia rendszer, adaptív tempomat, sávtartó automatika, elülső és oldalsó parkolóradar, tolatókamera, fényszenzoros belső visszapillantó tükör, satöbbi.

Fotó:  Vas Gyula

A tesztautó 50 eurós opciója volt még a vezető látóterében elhelyezett praktikus telefontartó, lásd a megfelelő ábrát. Külön dicséretet érdemel a klasszikus tekerőtárcsás-nyomógombos klímapult, amelynél praktikusabbat és biztonságosabbat soha nem fog feltalálni az autóipar. A végére pedig még annyit, hogy a járműből a hatalmas ablakoknak köszönhetően minden irányban nagyszerű a kilátás. 

Az új Kangoo 2-2 benzin- és dízelmotorral kapható; tesztautónkat ezek közül az erősebbik benzines hajtotta, hétfokozatú EDC (Efficient Dual Clutch) automata váltóval kombinálva. Mint a név is mutatja, kétkuplungos szerkezetről van szó, a típusra jellemző sima és gyors kapcsolásokkal. A fogyasztást a gyári adatok szerint ugyan picit megdobja, de mindössze 1-2 deciliterrel, ami a gyakorlatban elhanyagolható. Ennél sokkal többet jelent az általa nyújtott vezetési komfort. A motor 130 lóereje ebben a kategóriában több, mint elfogadható: még teljes terheléssel is kellő agilitással mozgatja az autót, pláne hogy a csúcsnyomaték a turbófeltöltésnek köszönhetően már 1500-as fordulatszámon megjelenik.

Fotó:  Vas Gyula

Külön dicséretet érdemel az utastér kiváló hangszigetelése, valamint az alváz optimális hangolása; utóbbinak köszönhetően még a keményebben vett kanyarokban sem billeg a magas kocsiszekrény. Végezetül még pár szó a konkrét fogyasztási adatokról: a 7,7 literes teszteredménnyel simán belefértem a gyártó által megadott határértékek közé, ami egy 130 lovas, magas építésű, benzinmotoros/automata váltós verdánál messzemenően elfogadható értéknek számít.