Renault Captur E-Tech Plug-in 160 Intens: A konnektoros hibrid

Kizárólag a modellcsalád középső Intens szereltégében választható, így mi is ebben a kombinációban kaptuk meg tesztelésre.

Természetesen az elektromos modellek esetében is a Captur 2. generációjáról van szó. Itt a tekintélyes méretnövekedés érdemel elsősorban említést (hosszúság: + 11 cm), ami egy kiscsoportos verdánál elnézhetetlen. Csakúgy, mint a márkaarculatba belesimuló új maszk, minden kivitelében full LED fényszórókkal, C alakú menetfényekkel, és a korábbinál jóval pengésebb oldalsó légnyelőkkel.

Fotó:  Vas Gyula

Az ablakok alsó krómszegélye most szebb ívben fut fel a tetővonalig, az előd kissé batárszerű hátsó szélvédőjét kupésabb és domborúbb üvegfelület váltotta fel. A bociszemre emlékeztető hátsó lámpák is mentek a kukába, a mostani késpengék összehasonlíthatatlanul attraktívabbak.

Fotó:  Vas Gyula

Ugyanitt hál’istennek eltűnt a típusnevet tartalmazó csillivilli krómtábla is, a botantennát pedig cápauszony váltotta fel. Ami viszont maradt, mert kár lett volna hozzányúlni: az ívelt küszöbbetétekkel kiegészített körkörös fekete plasztikkeret, ami némi terepjárós feelinget kölcsönöz az autónak. Végezetül annyit, hogy ezen a szinten már standard a kettős fényezés, amely 11 karosszéria- és 4 tetőszínből állítható össze.

…még ennél is több a változás, mondhatni kő kövön nem maradt az elődhöz képest.  A központi kijelző például függőleges tájolásúra változott, 7 (vagy felárért 9,3) colos méretben. Standard funkciója a dinamikus vezérlésű navigáció, opcióként pedig a tolatókamera is.

Fotó:  Vas Gyula

A plug-in verzió ezen felül 10 colos, digitális műszerfalt is kínál, millió megjelenítési lehetőséggel. A vezetéstámogató rendszerek döntő többsége e szinten standard, például a multifunkciós, követésitávolság-szabályozó tempomat, a táblafelismerő rendszer vagy a sávtartó automatika. A komfortkellékek közül pedig a kétzónás légkondi, az indukciós telefontöltő és az elöl/hátul 2-2 USB-port. Az elülső ülésfűtés már feláras volt, 200 euróért lehet megrendelni. Ami pedig a prózaibb dolgokat illeti: picit hiányzott a korábbi verzió praktikus csukható tárolója a műszerfal tetején, de legalább részben pótolja az elülső középső kartámlába épített boksz. A kofferről pedig annyit, hogy alapméretét 536-ról 379 literesre faragta le az elektromos technika, ami azért, mondjuk meg őszintén, elég érzékeny veszteség. De legalább a variabilitása megmaradt, mivel az egybeépített hátsó pad továbbra is előre-hátra tologatható.

Fotó:  Vas Gyula

A konnektoros Captur hajtásláncának elemei: 1,6-os, 91 lóerős benzinmotor, 51 kW-os (69 LE) villanymotor, 9,8 kWh kapacitású akkumulátor és 4/2 fokozatú automata váltó. A négy fokozat a benzines, a kettő pedig a villanymotort szolgálja ki. Tisztán elektromos üzemmódban – 100%-ra feltöltött aksival – 50 km-es hatótávolság a gyári adat, nálam a teszt során ebből 42 jött össze. Az akku lemerüléséig teljesen reális a 2 l/100 km körüli benzinfogyasztás, 13-14 kWh-os elektromos konzummal kiegészítve.

Fotó:  Vas Gyula

Ha viszont elfogy az áram, jön a tisztán benzines (plusz rekuperációs) üzemmód, a maga 5,8 literjével, ami persze még mindig nagyon jó értéknek számít. Az akku menet közbeni töltését nagyon jól menedzseli az autó. Van egy erőteljes rekuperációs rezsim, amely a váltókar B pozíciójával választható; ez igen hatékony az araszolós városi forgalomban. Egyetlen gombnyomással az E-Save üzemmódot is aktiválhatjuk, amely mindig feltöltött állapotban tartja az akkumulátort. Ami pedig a külső töltési lehetőségeket illeti, 230 V-os, 10 vagy 16 amperes (2,3/3,7 kW) áramforrások használhatók; az előbbivel 5, az erősebbel 3 óráig tart egy teljes feltöltés. Mindez tökéletesen elég ahhoz, hogy este a garázsba beállva reggelre csurig telidurrantott aksival indulhassunk útnak. Kiegészítve persze a 39 literes benzintank nagyjából 600 kilométeres akciórádiuszával…