Renault Arkana E-TECH Hybrid 145: A sportos hibrid változat

Kezdjük a kályhánál: az Arkana nem hagyományos SUV, hanem egy úgynevezett terepkupé. Innen az alaki hasonlóság pl. a BMW X6-ossal, és ez a forma tényleg újat hozott a Renault szabadidős kínálatába. Jelesül egy kifejezetten mutatós járművet, amelyet ráadásul úgy építettek a Captur alapjaira, hogy végül a Kadjarnál is hosszabbra sikerült. Így, na meg a 20 cm-es hasmagassággal már vígan elbírja a 18 hüvelykes kerekeket. Elöl a márka jellegzetes családi maszkját viseli, amelynek külön attraktivitása a fényszórókból kifutó két macskaköröm, bennük a nappali fényekkel. Ami pedig a tesztautó R.S. Line csúcsszereltségét illeti: műanyag elülső lökhárító, szürkére fújt hátsó védőlemez, valamint a küszöbök feletti matt díszlécek. A jármű elektromos ismertetőjegye pedig a far jobb oldalára telepített E-TECH HYBRID embléma, lásd a megfelelő ábrát.  

A függőleges tájolású központi kijelző a márka egyik jellegzetessége; az elektromos Arkana is magától értetődően ilyen kapott, 9,3 hüvelykes méretben. Grafikája a tökéleteshez közelít, funkciói rendkívül sokrétűek, beleértve az időjárás-előrejelzést vagy a jpg-képmegjelenítést is.  Más kérdés, hogy a teljes infotainment rendszer kizárólag ikonböködésekkel kezelhető, mármint ha a rádió távirányító blokkját leszámítjuk. A klímapult viszont ergonómiailag maga a tökély: csakis klasszikus tárcsák és nyomógombok, semmi más. A műszerfal szintén digitális, és szintén sokat tud: lapozással jeleníthető meg rajta egy sor információ, a fedélzeti számítógép adataitól kezdve a hibrid rendszer mindenkori üzemmódjának ábrázolásáig.  A helykínálat kielégítő, legfeljebb hátul akadhatnak gondjaik a 185 cm-nél magasabb utasoknak. A csomagtér eredetileg 513–1296 literjéből egy keveset lefaragott a hibrid technika helyigénye: itt 480-tól 1263 literig pakolhatunk. Bővítésekor viszont itt is teljesen sík padlót kapunk. Az R.S. Line belső többlete az attraktív kormány, a fémpedálok és a karbon berakások, szereltségéből pedig tényleg csak a legértékesebb cuccokat emeljük ki: elektromosan állítható vezetőülés, fűthető elülső ülések, indukciós telefontöltő, automatikusan elsötétülő belső tükör, aktív parkolóasszisztens. A dinamikus pályatervezésű 3D navigáció, az automata légkondi és a parkolókamera már alacsonyabb szinten is elérhető, csakúgy, mint a vezetéstámogató rendszerek döntő többsége. 

A hajtáslánc ismertetését kezdjük a bevezetőben említett 3 motorral. Az alap 1,5-ös benzinaggregát 94, a villanymotor 49 lóerős, de a hajtásba az indítómotor/generátor is be tud segíteni 20 lóerővel. A rendszer teljesen automatikusan dönti el, mikor elégséges a tisztán elektromos hajtás, mikor kapcsolódjon be a benzinmotor, és mikor van szükség a generátor besegítésére is. Maximális igénybevételkor 143 lóerőt tud összerántani a 3 aggregát, megfejelve a villanymotor azonnal jelentkező 205 Nm-es nyomatékával. Az 1,2 kWh-os aksi töltése szintén automatikusan történik, de itt a vezető is választhat egy standard és egy erősebb rekuperáció között; az utóbbinál városi forgalomban gyakorlatilag nincs szükség fékhasználatra. Ezen kívül rezsimválasztó is volt az autóban, Sport, My Sense és Eco menetmódokkal, ahol a középső lényegében az autó standard beálltásait jelentette. A másik kettő a gázreakciót, a kormányzást, a váltó működését és a hangulatvilágítást módosítja. A legvégére pedig az autó hibrid technikájának óriási hozadéka: a lenyűgöző fogyasztás. A teszt során alig léptem túl az 5 litert, de ebben volt némi határjárás is. A csallóközi rónán viszont nem egy útszakaszt 4,5 literrel teljesítettem, ami azt jelenti, hogy a gyári 4,8 literes átlag abszolút reálisnak nevezhető…