Peugeot 2008 GT: A kategória egyik szépségdíjasa

Mi azonban az egyik hagyományos motor és egy jobbfajta szereltség kombinációjában kaptuk meg tesztelésre.

Itt egy nagyon lényeges dologgal kell kezdenünk: az új modell 16 /14 cm-es hosszúság-, illetve szélességtöbbletével. Ekkora növekmény egy kisautónál nemcsak elnézhetetlen, hanem az élettér érezhető bővülését is jelenti; ezt jól illusztrálja a hátsó traktusról készült kép.

Fotó:  Vas Gyula

További újdonság az alaposan átfazonírozott külső, elöl a „lebegő” hűtőrőáccsal, a nagyobb testvér 3008-aséhoz hasonló metszőfog-menetfényekkel és a pengeéles lökhárítóval. Oldalról nagyon jól mutatnak az ezüstszínű küszöbbetétek, viszont e sötét karosszérián nem igazán ütősek az ajtókon kialakított háromszögek; világosabb színben jóval hatásosabb fényjátékot produkálnának.

Fotó:  Vas Gyula

A körkörös alsó műanyagozás mára szinte kötelező stíluselemmé vált a divatterepjárókon, természetesen itt sem hiányzik. A far pedig egyszerre sportos és esztétikus, köszönhetően egyrészt az éles vonalaknak, a lapos szélvédőnek és a föléje kifutó jókora légterelőnek, másrészt pedig a lámpákat összekötő elegáns fekete betétnek, a decens kialakítású márkanévnek, valamint a krómozott kipufogóvégeknek.

Naná, hogy itt is az aprócska kormány ötlik elsőként az ember szemébe; ez mára a Peugeot egyik védjegyévé vált. Maga az egész frontpanel/műszerfal pedig teljes egészében az új 208-asból származik.

Fotó:  Vas Gyula

Attraktív eleme a háromdimenziós műszeregység, megszámlálhatatlan formai és tartalmi megjelenítéssel – beleértve akár a vezetőre ható g-értékeket is. Ugyancsak mutatós a középkonzol billentyűsora, amely egyben a különböző rendszerek kezelését is megkönnyíti. Viszont, hogy efölötti örömünk ne legyen felhőtlen, a mögötte található másik vezérlőpult már kizárólag ikonos… Ami még tetszett: a 4 USB-port (a 2 elülső közül az egyik már C típusú), a praktikus, kihajtható telefonpolc, és az összesen 29 liternyi belső pakolótér is.

Fotó:  Vas Gyula

A szereltség ismertetését pedig kezdjük azzal, hogy a nemrég még e szinten is feláras navigáció a teszt átfutásának ideje alatt standard kellékké vált, méghozzá az autó egész élettartamára vonatkozó ingyenes frissítéssel. Az értékesebb vezetéstámogató rendszerek döntő többsége (kétfunkciós tempomat, táblafelismerés, koccanásgátló, ütközés-előrejelző, fáradtságfigyelő, elülső parkolóradar, tolatókamera) természetesen szintén alapholmi.

Fotó:  Vas Gyula

A 10 hangszórós FOCAL prémium hifi azonban feláras maradt, 850 eurót kérnek érte. Ja, és még valami: a verda méretnövekedése nemcsak az utas-, hanem a csomagtérre is áldásosan hatott. A jelenlegi 405 literes alap nem kevesebb mint 50 literrel übereli az elődét!

A bevezetőben említett „hagyományos motor” alatt esetünkben az erősebb dízel értendő (a szintén 1,5-ös gyengébbik 110 lóerős). Kizárólag nyolcfokozatú automata váltóval társítható, amely a japán Aisin gyár terméke. A 130 lóerő, de főleg a 300 Nm-es csúcsnyomaték minden helyzetben elég az 1,3 tonnánál alig meghaladó saját tömegű bárkához, lásd a dinamikai mutatókat. A fogyasztás? Nos, kérem, az vidáman hozza a kihalástól szemlátomást végképp nem félő, korszerű dízelmotorok szintjét. Hogy mást nem mondjak: még némi határjárással is decire pontosan hoztam a gyári WLTP-értéket! Viszont crossover ide vagy amoda, az ilyen határszemléket nem szabad túlzásba vinni, mert az új 2008-as is csak fronthajtással kapható. Menetmód-választó ugyan akad, de csakis országúti használatra (Eco/Norma/Sport).

Fotó:  Vas Gyula

A futóművet is elsősorban aszfaltra hangolták: kellően szűri az átlagos útegyenetlenségeket, de semmilyen helyzetben nem hagyja belengeni a bódét….