Peugeot 2008: A második nemzedék

Van belőle benzines/dízeles/villanyos, kézi és automata váltós, 4x4-es viszont most sincs. Az újdonságot az erősebbik dízelmotorral, nyolcgangos automata váltóval és a második leggazdagabb GT Line szereltségben kaptuk meg tesztelésre.

Látványban itt kő kövön nem maradt, nincs rá jobb kifejezés. Jött egy hatalmas hűtőmaszk, rajta egy „lebegő” márkaembléma, alatta egy pengemetszésű légterelő, s mindezeket a 208-asról átvett, tyrannosaurus-metszőfogakra emlékeztető fényforrások veszik körül.

Fotó:  Vas Gyula

Az oldallemezeken pedig nemcsak nemcsak a szokványos vízszintes, hanem merészen nyilazott horpaszok is megjelentek; kár, hogy ezen a sötét színű karosszérián nem igazán láthatók. S mivel több ragadozómotívumra nem volt szükség, a hátsó tigriskarom-lámpákat a márka újkori formanyelvét képviselő vízszintesek váltották fel, az ismert gyönyörű belső tagolással.

Fotó:  Vas Gyula

Nyújtottabbá, ergo mutatósabbá vált ugyanitt a márkanév is, a műanyag lökhárító pedig minimum a kétszeresére nőtt. Ez távolról sem csupán esztétikai változás, hanem jóval hatékonyabb koccanásvédelmet is jelent. Na meg ahhoz is jócskán hozzájárult, hogy az új 2008-as 14 cm-rel (!) hosszabb az elődjénél…

A műszerfal és a teljes frontpanel gyakorlatilag egy az egyben azonos az új 208-aséval, tehát: aprócska kormány, háromdimenziós digitális műszerblokk, repülőgépekre emlékeztető kapcsolósor.

Fotó:  Vas Gyula

A mutatós és jól kezelhető billentyűk mögé azonban egy másik pultot is telepítettek, amely már kizárólag érintős, ikonjai ráadásul vízszintesek. Mit szépítsük: ergonómiailag ritka rossz megoldás. Praktikus viszont a 4 USB-port (elöl-hátul 2-2), a kihajtható telefontartó és a rengeteg belső pakolóhely; össztérfogatuk egy híján 30 liter. A méretnövekedésből a csomagtartó is profitált: alapon most 405 literes, 50-nel meghaladva az elődét.

Fotó:  Vas Gyula

Este nagyon szép az autó nyolcféleképpen variálható belső hangulatvilágítása, ami pedig a szereltséget illeti, számos vezetéstámogató rendszer (kétfunkciós tempomat, táblafelismerés, koccanásgátló, ütközés-előrejelző, fáradtságfigyelő, hátsó parkolóradar, tolatókamera) már alacsonyabb szinten is standard. A komfortkellékek közül ugyanez mondható el pl. a légkondiról és az elülső ülésfűtésről. A GT Line többletei a full LED fényszórók, az elülső parkolószenzorok és a kanyarba világító ködlámpák.

Fotó:  Vas Gyula

A navigáció és a 10 hangszórós FOCAL prémium hifi viszont itt is feláras volt, 650/850 eurót kérnek érte.

Mint már említettük, a tesztautót az 1,5 literes, négyhengeres BlueHDi dízelmotor izmosabb változata hajtotta, a gyengébbik 102 lóerős. (A teljesség kedvéért: a benzines kínálat 74, 130 és 155 lovas aggregátokból áll, az elektromos verzió teljesítménye 100 kW/136 LE). Az erős és nyomatékos dízel minden helyzetben könnyen viszi az autót, éspedig igen kedvező fogyasztás mellett. A WLTP-érték itt nemcsak hogy teljesen reális, hanem akár alul is múlható, lásd a teszteredményt. Ez a motor egyébként minden szereltségi szinten csak nyolcgangos automata váltóval társítható; a japán Aisin cég terméke a tőle megszokott színvonalat hozza. A vezető ráadásul hárompozíciós menetmód-választót is használhat.

Fotó:  Vas Gyula

A futómű hangolását jól eltalálták: kellően közömbösíti az átlagos útegyenetlenségeket, zötyögős földúton pedig nem engedi lengedezni a kasztnit.  Mellesleg, ha ilyenekre merészkedünk – elvégre mégiscsak crossoverről van szó –, azért nem árt a kellő óvatosság. Összkerékhajtás nincs, van viszont egy jókora elülső és hátsó túlnyúlás, plusz egy akkora hasmagasság, amelyet a gyártó inkább szemérmesen elhallgat…