Peugeot 1.6 Hybrid4 300 LE: Konnektoros, hárommotoros…
Mielőtt bármit is szólnánk villanymotorokról, akkumulátorról, hatótávolságról meg töltési időkről, egy teljesen másféle információ: ez az autó a Peugeot eddigi legerősebb szériagyártású modellje.
Hogy 300 lóereje miből és hogyan jön össze, arról persze már a részletes műszaki leírásban lesz szó. Plusz – egyhetes tapasztalataim alapján – még mindarról, amit ezt az egzotikus verda tud. Pláne a tesztelt GT csúcsszereltségben. Lássuk tehát szép sorjában.
A Peugeot szabadidősei vitathatatlanul a legszebbek és legelegánsabbak közé tartoznak a műfajban. Mindezt a középső 3008-as is remekül illusztrálja, főleg az attraktív részleteivel: a gyönyörű ívű, amellett valami hihetetlen hosszúságú nappali LED lámpafüzérekkel, az ugyancsak izgalmas vonalvezetésű ködlámpaházakkal, a krómkeretes, térhatású hűtőmaszkkal, hátul pedig a fekete sávval összekötött lámpákkal (lásd még az új 508-ast).
Oldalnézetből pedig az ugyancsak fekete betétekkel optikailag megvékonyított elülső oszlop és tetőív nyújt igen szép látványt. Említésre méltó látványelem még a krómozott dupla kipufogó, vagy a csak ehhez a modellhez járó ezüstszínű tetősínek. Elektromos ismertetőjegyből egyetlenegy van: a töltőkonnektor fedele.
Szintén korszerű és elegáns, sőt itt-ott futurisztikus, de azért nem az új 208/508-as szintjén. (Tegyük azonban hozzá, hogy tesztünk megírása óta már piacra került az autó frissített változata is.)
Ez a szintkülönbség azonban tényleg relatív dolog, mert az ún. i-cockpit még ebben a formájában is a legjobb sofőrkörnyezetek egyike az autóiparban. Egzotikuma távolról sem csupán az immár jól ismert aprócska, mélyre süllyesztett volán, hanem például középkonzolra telepített „repülőgépes” billentyűsor.
A műbőr-alcantara kárpitozású ülések is remekül tartják a testet, viszont még ezen a szinten is mechanikusan állíthatók, mármint alapáron (értelemszerűen az elülsőkről beszélünk). A hátsó szektor is kényelmes: hosszúk az ülőlapok, elégséges a lábtér, a 180 cm körüliek feje felett is elég hely van.
A kofferből itt semmit nem vett el az elektromos technika, tehát alapon is több mint fél köbméteres. Ami pedig a vezetéstámogató rendszereket illeti, a legtöbbjük e szinten alapáras, csupán az aktív parkolóasszisztensért és a 360 fokos kamerarendszerért kérnek 500 eurót.
Mint már a BMW 330e tesztjénél leírtam: a konnektoros, más néven plug in hibridautók előnye, hogy több elektromos kilométer tehető meg velük, mint a hagyományos hibridekkel. Rövidebb utakra igazán költséghatékonyak, de csak teljesen feltöltött aksival indulva. A Peugeot 3008 Hybrid4 ekkor kb. 50-55 km megtételére képes, zömmel elektromos üzemmódban, a benzinmotort csak erőteljesebb gyorsításkor használva.
Ilyenkor tehát teljesen reális a másfél liter körüli benzines átlagfogyasztás, viszont hozzájön kb. 17-20 kW/100 km-nyi elektromos. Ez a mennyiség azonban a mai háztartási energiaárakon kb. 3,50 euróba kerül. Ám ha kiürül az aksi, jön a klasszikus benzinmotoros konzum, ami nálam 7,2 litert tett ki. Viszont az aksi kiürülése alatt az ilyen autóknál soha nem „abszolút nulla” szint értendő: menet közben, szabadonfutáskor vagy rekuperációs fékezéskor mindig összejön annyi elektromos energia, hogy besegítsen pl. egy-egy előzésbe. Vagy tesztautónk esetében egy sárosabb emelkedő leküzdésébe, mivel itt a hátsó tengelyre is telepítettek egy villanymotort. Magyarán: a verda összkerékhajtású, innen a „HYBRID4” típusjelzés.
A hárommotoros rendszer működését kifinomult elektronika szabályozza, de a vezető is befolyásolhatja a négyfunkciós (Electric/Hybrid/Sport/4WD) üzemmódváltóval. Egyedül akkor tapasztaltam némi töprengést, amikor – hajtásképes aksival – egy kövér padlógázt nyomtam: ekkor eltartott néhány töredékmásodpercig, amíg az automatika összerántotta a három aggregát egyesített 300 lóerejét és csúcsnyomatékát. Viszont e sóhajtásnyi idő után az autó kilőtt, mint egy rakéta…
Benzinmotor: 1598 cm3, 147 kW (200 LE)@6000, 300 Nm@3000
Elülső villanymotor: 81 kW (110 LE), 320 Nm
Hátsó villanymotor: 83 kW (113 LE), 166 Nm
Akkumulátor: 13,2 kWh
Összteljesítmény/-nyomaték: 221 kW (300 LE), 520 Nm
Sebességváltó: nyolcfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 240/135 km/óra*
Gyorsulás 0–100 km/óra: 5,9 s
Elektromos hatótávolság (NEDC/WLTP/teszt): 65/52/54 km
Töltési idő 0→100% (230 V, 16/10 A): max. 2/7,5 óra
Gyári átlagfogyasztás (NDEC): 1,5–6,3 l/100 km
Tesztfogyasztás: 1,7–7,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 34–128 g/km
H/Sz/M: 4447x1841x11624 mm
Csomagtér: 520–1412 dm3
Üzemanyagtartály: 43 l
Induló ár: 49 640 €
* standard/elektromos üzemmódban
