Opel Corsa-e Ultimate: A négy testvér egyike

„Az Opel Corsa-e a PSA villanyautó-családjának konzervatívabb tagja.

Az autó külsőre friss, de nem különösebben izgalmas. A kerekded tojás formát látványos élek teszik egy kicsit érdekesebbé. Összetéveszthetetlenül beleillik a mai Opel kínálatba, de el is veszik abban.” Így vélekedik az autóról egy magyarországi kollégám, és néhány pontban igaza van. A tesztelt csúcsszereltségű változatot viszont szépen feldobták olyan vizuális többletek, mint a fekete tető, a füstszínű hátsó oldalablakok, vagy a 17 hüvelykes Diamond Cut alufelnik.

Fotó:  Vas Gyula

A „nem különösebben izgalmas” minősítéssel azonban vitába szállnék: az új Corsa ugyanis alapon is egy korszerű formájú, esztétikus kisautó, amelynek nem feltétlenül kell dizájnversenybe szállnia az említett családtagokkal.

Az autó digitális műszerfala többféle megjelenítést tett lehetővé, lásd a megfelelő ábrákat.

Fotó:  Vas Gyula

A hatótávolság csökkenésének üteme rövid távon nem mindig volt lineáris, de egészében fedte a valóságot. Némi sportos feelinget visz az utastérbe, hogy a középkonzolt kissé a vezető felé fordították, ami persze a kezelését is némileg megkönnyíti.

Fotó:  Vas Gyula

Az ülések elöl-hátul kényelmesek, az elsők ráadásul már-már sportautós oldaltartást adnak.

Fotó:  Vas Gyula

Szép dizájnelem az automata váltó karja, a szintén automata légkondi érdekessége pedig az, hogy bár egyzónás, az anyósülésből is külön tekerentyűvel állítható. A hétcolos központi kijelző szintén elég sokat tud: egyebek közt megmutatja a hosszú távú fogyasztási diagramot, vagy az energiák pillanatnyi áramlását a motor, a kerekek és az akkumulátor között.

Fotó:  Vas Gyula

A szereltség értékesebb elemei: hátsó tolatóradar, fűthető és masszírozó elülső ülések, LED ECO fényszórók, a sebességkorlátozó táblákkal együttműködő kétfunkciós tempomat. A tolatókamera és a navigáció már feláras volt. Ami pedig a csomagteret illeti, az akkumulátor egyetlen köbcentivel sem zsugorította a hagyományos típusokhoz képest, viszont bővítésekor itt is jókora fenékküszöb keletkezik.

A rokonokkal azonos műszaki bázisból eredően a Corsa-e is 50 (nettó 47) kWh-os akkumulátorral és kereken 100 kW-os (136 LE) villanymotorral került piacra. Ezek ma átlagos értékeknek tekinthetők a kiskompakt elektromobilok mezőnyében, de pont elégségesek az ilyen autók számára általában jellemző szédületes állórajthoz, illetve a nagyjából 60-70 km/órás sebességig tartó lenyűgöző gyorsuláshoz. Az erőátvitelt egyetlen lassító áttételű automata váltó biztosítja, amely így tulajdonképpen nem is nevezhető váltónak.

Fotó:  Vas Gyula

A három üzemmóddal (Eco, Normal, Sport) jól érezhetően befolyásolható a kocsi dinamikája, ám természetesen a fogyasztása is. A rekuperáció kétféleképpen működhet: kizárólag fékezéskor, illetve már szabadonfutáskor is. A hatótávolság reálértékben is megközelíti a 300 kilométert (lásd a teszteredményt), de a gyári 330-at mindenképpen irreálisnak tartom. A töltési módok és idők a műszaki adatokban olvashatók; legfeljebb annyi kiegészítésre szorulnak, hogy a háromfázisú, 11 kW-os töltőegység feláras tartozék.