Opel Corsa 1.2 GS Line: Mérföldkő

A megnövelt hosszúság és a lefaragott magasság (+3,5/-4,8 cm) elsősorban is eltüntette az elődre jellemző buborék-effektust. A külalak modernizálásával azonban nem mentek olyan messzire, mint pl. a most már ikertestvérnek számító Peugeot 208 esetében: az új Corsa inkább harmonikus, mint futurisztikus látványt nyújt. Sőt, egyes vélemények szerint „annyira letisztult, hogy már majdnem unalmas...” Hogy erről azért mégsincs szó, arra éppen a tesztelt GS Line kivitel a legjobb példa: sportos lökhárító, fekete B-oszlopok, krómozott kipufogóvég az összes többi modellnél pedig: megnyújtott motorháztető, két látványos oldalél, monumentális tetőspoiler és fordított cápauszonyt formázó C-oszlop. Utóbbit a feláras fekete tető hozza ki igazán. További formai és funkcionális újítás, hogy az autó most már csakis ötajtós karosszériával kapható.

Itt sem a francia ikertestvér extravaganciáját követték: a volán, úgymond, teljesen normális, a műszerfal – a középre beépített minimonitort kivéve – analóg, a klímapult teljes egészében kézi vezérlésű. Az infotainment rendszer hétcolos kijelzője persze már tapizós, de pl. a rádió a volánra telepített gombokkal is kezelhető. A remekbe szabott elülső sportülések a GS Line kivitel tartozékai, csakúgy, mint a fémbetétes pedálok, vagy az attraktív kárpitozású, szénfekete plafon. Ami a helykínálatot illeti, elöl kifogástalan, hátul a kompakt kisautók átlaga; a magasságcsökkentés sem hozott e téren különösebb megszorítást.  A kofferről pedig annyit, hogy 24 literrel tágasabb az elődhöz képest, és átlépte a kategóriában lélektani határnak számító 300 litert. Végül pár szó a szereltségről: az alapvető vezetéstámogató rendszerek nagy része már a belépő modellnél standard, beleértve a levegőbeáramlást szabályozó aktív hűtőrácsot is. Tesztautónk többlete volt a komplett LED-es külső világítás vagy az Apple/Android telefonkezelés, de ide is opcióként került pl. az elülső-hátsó parkolóradar, a tolatókamera és a navigáció.

A német-francia frigy további hozadéka, hogy az új Corsa a PSA konszern erőforrásait kínálja. Például a tesztautót mozgató turbós benzines háromhengerest, annak is a 100 lóerős verzióját (merthogy 130 lovas is van belőle). Mivel az autó fogyókúrán is átesett (ami tesztkocsinknál 1165 kg önsúlyt jelentett), a dinamikára egy zokszavam nem lehetett. Pláne, hogy a turbófeltöltésnek köszönhetően már a gyorsítások első fázisai is erőteljesek. A hatfokú kézi váltó precíz szerkezet, de nyolcgangos automata is kérhető a motorhoz; ez ennél a típusnál az árat 1500 euróval, a fogyasztást kb. 3-4 decivel dobja meg. Ja, és külön említés érdemel a GS Line változat kizárólagossága, a sportrezsim. Főleg azért, mert kézi váltóhoz nem sűrűn szokás társítani. A váltókar melletti nyomógombbal aktiválandó, és túl azon, hogy élénkebbé teszi a gázreakciót/keményebbé a kormányzást, egy hangszórón keresztül öblösebb motorhangot is sugároz az utastérbe.  A futómű hangolását remekül eltalálták: németesen feszes, de még nem keményen pattogó. Ami pedig a fogyasztást illeti, újabban mintha már a WLTP-értékekkel is kezdnének svindlizni a gyártók: ha jól számolom, zsinórban ez már a harmadik tesztem, amikor nem fértem beléjük. Más kérdés, hogy ez a mostani 6,2-es átlag még messzemenőleg elfogadhatónak nevezhető…

Fotó: a szerző felvételei