Opel Astra 1,4T Elegance: Évautó, újragondolva
Az Opel kompakt modelljének 4. generációja 2016-ban elnyerte az „Év Autója címet. Jelenleg is ez a nemzedék fut az utakon, de tavaly óta már frissített változatban. Ezt teszteltük nemrég, ötajtós karosszériával, 145 lóerős turbós benzinmotorral, fokozatmentes automata váltóval és Elegance csúcsszereltségben.
A leglátványosabb formai újítás kétségtelenül az új elülső maszk. Az előreugró márkaemblémának köszönhetően nemcsak háromdimenzióssá vált, hanem a rácsozata is attraktívabb.
A kettéosztott ködlámpaházak is jobban mutatnak, oldalnézetben pedig most a kilincsek magasságában is egy éles perem fut végig. Hátul az eddig kissé bumfordi lámpákat pengemetszésűek váltották fel, és a fekete betétekkel kiegészített C-oszlop is sokkal dinamikusabbá vált.
Az oldalablakok felső krómszegélye ezen a szinten standard, lejjebb 150 eurót kérnek érte.
…elsősorban is eltűnt a középkonzol kaotikus és áttekinthetetlen gomberdeje.
Igaz, cserébe túl nagy teret kaptak a képernyőböködős megoldások, de legalább a klímapult teljesen klasszikus vezérlésű maradt. Nagyon feldobta az enteriőrt a műszerfal látványosan karcsúsított, krómlécekkel dekorált jobb oldala is. Maga a műszeregység pedig – a szélső „órák” mutatóit kivéve – digitálissá vált, mint az a megfelelő képeken látható.
Kiemelkedően jók a textil- bőr kárpitozású ülések, főleg elöl: olyan oldaltartást kínálnak, mint egy echte sportkocsiban, és kihúzható combtámaszuk is van. A vezetőé ráadásul az ortopéd orvosok által jóváhagyott AGR kivitelű.
A szereltség viszont eléggé vegyes benyomásokat kelt, főleg a vezetéstámogató rendszereket illetően. Mert standard ugyan a kétfunkciós tempomat, a sávelhagyásjelző, a ráfutásgátló és az esőszenzor, de a táblafelismerő rendszerért és az elülső-hátsó parkolóradarért (!) már fizetni kell, nem is beszélve a tolatókameráról. Mi több: még a ködfényszórókért is. A legmagasabb szereltségi szinten! Ugyancsak opció volt a tesztautóban a navigáció, a digitális rádióvevő és az elülső/hátsó ülésfűtés, alapholmi viszont ezen a szinten a kétzónás automata légkondi és az elektromos kézifék.
A frissített Astra kizárólag turbómotorokkal vásárolható meg, a korábbiakhoz képest 19 százalékkal lefaragott emissziós értékekkel.
A 3 benzines teljesítménye 110, 130 és 145 lóerő, a két dízelé 105 és 122. Tesztautónkat ezek közül a legerősebbik mozgatta, 7 szimulált fokozattal felszerelt CVT váltón keresztül. Ekkora teljesítmény fölényesen bánik a legutóbbi fogyókúra óta mindössze 1270 kilós tömeggel, a CVT váltó érettségét pedig mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a hatgangos kézinél 0,4 másodperccel jobb százas sprintet tud. Igaz kb. fél liternyi többletfogyasztás árán. Ezzel együtt a motor, benzines mivoltához és erőpotenciáljához képest kifejezetten takarékosnak nevezhető; ha nem engedtem volna elég gyakran az élvezetes sprintélmény csábításának, valószínűleg én is befértem volna a 6 literben maximalizált WLTP-tartományba…
Hengerűrtartalom: 1342 cm3
Teljesítmény: 107 kW (145LE)@5000–6000
Nyomaték: 236 Nm@1500–3500
Sebességváltó: folyamatos áttételű CVT, 7 szimulált fokozattal
Legnagyobb sebesség: 210 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,9 s
Gyári átlagfogyasztás (WLTP): 5,6–6,0 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,4 l/100 km
CO2-kibocsátás: 128–136 g/km
H/Sz/M: 4370x1871x1485 mm
Csomagtér: 370–1210 l
Üzemanyagtartály: 45 l
A modellcsalád induló ára: 17 290 €
A tesztelt típus induló ára: 23 940 €
