Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4WD Instyle+: Három motor, három töltési lehetőség

A pengemetszésű crossover azóta már egy frissítésen is átesett, amely a külsejét és a technikáját egyaránt érintette. Hogy miben, az kiderül az alábbiakból.

Kezdjük a tekintélyes hossznövekménnyel: a plusz 14 cm ebben a méretosztályban hatalmas toldásnak számít. Akinek azonban mégsem tűnne fel, annak elég rápillantania a teljesen áttervezett frontrészre.

Fotó:  Vas Gyula

A nappali fények most 65 (!) cm hosszú LED-es késpengék, alattuk a jókora mélyedésekbe telepített fő fényszórók és a ködlámpák zseniálisan megkomponált kettősével. A krómozott hűtőlamellákat egy SUV-hez jobban illő feketék váltották fel, amelyek a márkaemblémát is hatásosabban kiemelik. Hátul a legfontosabb változás, hogy eltűnt a szélvédőt kettéosztó szárny, amely főleg tolatáskor tudott igen zavaró lenni a visszapillantó tükörben.

Fotó:  Vas Gyula

A hosszabb és keskenyebb tolatófényszórók is javítottak a far korábban elég kaotikus összképén, mivel jobban elkülönülnek a többi fényforrást egyesítő, bumeráng alakú lámpatestektől. S ami még nagyon sokat dobott az összképen: a kettéosztott tetőspoiler. Rangos sportautókon látni ilyet…

- formatervezői bravúr a síkokkal való játék, ami nemcsak a műszerfalat, hanem az egész frontpanelt jellemzi: a kijelző, a szellőzőrostok, a klímapult és digitális bemenetek mind külön mélységben helyezkednek el.

Fotó:  Vas Gyula

A szálcsiszolt alumínium falú „árokba” ágyazott középkonzol is attraktív stíluselem, benne az automata váltó szépen megformált karjával. Ami viszont itt hiányolható: a korábbi modell egérpadja, amely számos képernyő-böködéstől mentesítette a vezetőt. Az is picit furi, hogy az elülső ülésfűtés gombjai szokatlan helyen, a váltókartól jobbra kaptak helyet. A hétcolos központi kijelző egyébként a kor trendjét követi, tehát vetítővászonként emelkedik ki a műszerfalból; ez a kialakítás egyben jobb rálátást is biztosít. Külön extrája, hogy USB-forrásból videókat is képes lejátszani, lásd a megfelelő ábrát.

Fotó:  Vas Gyula

A tesztelt Instyle+ csúcsszereltség többlete volt a kétrészes tetőablak, a head-up kijelző, a 360 fokos kamerarendszer, a navigáció és a 8 hangszórós prémium hifi. Az elülső/hátsó ülésfűtés, az elektromosan állítható elülső ülések, vagy a 230 V-os, 1500 wattig terheltető konnektor már alacsonyabb szinten is standard. Ami pedig a helykínálatot illeti: az Outlanderéval azonos tengelytáv elegendő hátsó életteret biztosít, amik képeink is jól illusztrálnak.

Fotó:  Vas Gyula

A koffer viszont nem tartozik a térbajnokok közé, de 359 literes alapmérete egyrészt a hátsó üléstámlák szögének átállításával 471 literre növelhető, másrést a támlák ledöntésével sík, jól pakolható rakteret kapunk.

A frissített Eclipse Cross kizárólag az Outlanderből ismert PHEV hajtáslánc korszerűsített változatával kapható. Azaz: 1 benzin- és elöl-hátul 1-1 villanymotor (paramétereiket lásd a műszaki adatokban), plusz a fix áttételű váltó. A 13,8 kW-os akkumulátor teljes töltöttségével a gyári adatok szerint kb. 45 km tehető meg tisztán elektromos üzemmódban, én a teszt során 40-et tudtam teljesíteni.

Fotó:  Vas Gyula

Gazdagok a töltésvariációk: sima 230 V-os konnektor, 16 amperes fali töltőboksz, illetve egyenáramú gyorstöltés. Már az elsővel is 6 óra alatt telidurranthatjuk a totál lemerült aksit, a többi töltési idő szintén a műszaki adatokban olvasható. A menet közbeni rekuperáció 2 szinten választható meg. Az erősebb (a váltókar B állásában) főleg városi forgalomban előnyös, ahol gyakorlatilag szükségtelenné teszi a fékezést, míg a gyengébbik hosszabban engedi szabadon futni az autót gázelvételkor Az akkumulátor menet közbeni töltésmódja is variálható; e kitűnően összehangolt technikának köszönhetően a hibrid rendszer tényleg elképesztő fogyasztási bravúrokra képes. Feltöltött aksival, vegyes üzemmódban pl. 2 liter benzinnel plusz 175 Wh-val tehetünk meg 100 kilométert, mellesleg 46 grammos CO2-kibocsátás mellett! Persze ha pl. sztrádázunk és totál lemerítjük az akkut, jön a benzinaggregát tiszta konzumja, ami nálam 6,1 litert tett ki a teszt során. Viszont erre sem lehetett egy zokszavam se.

Fotó:  Vas Gyula

A terepképességekről pedig annyit, hogy az Eclipse Cross természetesen nem telivér offroad, viszont több mint 19 cm-es hasmagasságának, összkerékhajtásának és három tereprezsimjének (hó, kavics, töredezett aszfaltút) köszönhetően a legkeményebb szabadidősök közé tartozik.