Mitsubishi ASX 1.3 DI-T Intense+: Szemet gyönyörködtető látvány!
E heti tesztalanyuk szintén a Mitsubishi és a Renault együttműködésének eredménye, csakúgy, mint az új Colt és Clio. A kompakt crossoverek mezőnyébe tartozó ASX ráncfelvarrt változata ugyanis a Captur testvérmodellje, természetesen három gyémántos emblémával. Az autót a 6 közül második leggazdagabb szereltségben, 140 lóerős lágy hibrid hajtáslánccal és kézi váltóval kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
Az alapforma maradt, ahhoz bűn lett volna hozzányúlni. A frissítés viszont annyira feldobta az egész autót, hogy akár modellváltásról is beszélhetnénk. Az elődénél sokkal ütősebb például a Dynamic Shield nevű maszk, a maga befelé hajló V betűs rácsozatával, az alatta ásító hatalmas fekete légnyelővel, kétoldalt pedig a futurisztikus formájú ködlámpákkal.
Az oldalsó plasztikbetétek nemcsak kiszélesedtek, hanem vonalvezetésük is jóval dinamikusabb; sőt, aki nagyon akarja, még a tetőívvel alkotott szimmetriát is felfedezheti bennük…
Az oldalüvegezés pedig maga a tiszta harmónia, amit cápauszonyra hajazó C-oszlop és széles fekete műanyag betét zár. Magát a tetőt pedig egy hosszú, sportos tetőspoiler, alatta kupészerűen keskeny, erősen megdöntött szélvédővel.
A hátsó lámpák pedig – nem akarom tovább sorolni a szuperlatívuszokat, a képek önmagukért beszélnek. Summa summarum: ennek az autónak a külsején nem találtam gyenge pontot. Ez úgy szép és vonzó, ahogy van!
… a függőlegesen tájolt központi kijelzőn akad meg először a szem. Pláne, ha bekapcsoljuk: pazar grafika, információk halmaza, lásd a megfelelő képeket. Kezelése is kellően intuitív, az ikonböködéseken kívül számos nyomógomb is segíti.
Szolgáltatásai közül külön említést érdemel a biztonsági rendszerek személyre szabásának lehetősége („My Safety Plus”) amely lehetővé teszi az „idegesítő” funkciók kiiktatását. Ezen a szinten a műszerfal is digitális (7”), és többféle megjelenítési lehetőséget kínál.
Az autóban elöl-hátul egyaránt 2-2 C-típusú USB csatlakozó található, a szereltségben pedig lejjebb is járó egyzónás automata légkondin, táblafelismerő rendszeren, tolatókamerán, esőszenzoron és adaptív tempomaton túl itt lép be a holttérfigyelő, valamint a volán- és elülső ülésfűtés. A sávtartó automatika és navigáció azonban csak a legmagasabb, Instyle szinten standard.
Ami pedig a térkínálatot illeti, a kategória átlaga, de hátul a 6:4 arányban osztott üléstámlákból nem hajtható ki középső kartámla.
Az ülések viszont előre-hátra huzigálhatók, aminek köszönhetően 422 és 536 liter között választhatjuk meg a koffer alapméretét. Sőt, egy alagsora is van, ami ideális pakolóhely a kötelező holmik, illetve a laposabb csomagok raktározására.
Az új Mitsubishi ASX egyliteres, 91 lóerős benzinmotorral, illetve kétféle – 140 és 158 lóerős – lágy hibrid hajtáslánccal kapható. A gyengébbik változatot hatfokozatú kézi, az erősebbet hétgangos automata váltóval társították.
A mild hibrid technika 1,33 literes, közvetlen befecskendezésű benzines turbómotorból, illetve 3,6 kW (4,9 LE) teljesítményű villanymotorból áll, amely egy külön 12 V-os Li-ion akkumulátorból kapja az energiát. Az összteljesítmény alatt itt a benzinaggregáté értendő; a villanymotor csak a nyomatékot növeli a keményebb gyorsításoknál, részben kiküszöböli a turbólyukat, általánosságban pedig pár decivel lefaragja a fogyasztást.
Menet közben rekuperációval tölt, ami azonban vitorlázásra is átkapcsolható; tapasztalataim szerint az utóbbival érhető el nagyobb benzinspórolás. A gyártó által megadott átlagot azonban így sem sikerült elérnem, ami már az ikszedik bizonyítéka volt annak, hogy a WLTP-értékek hovatovább egyre irreálisabbak...
