MG5 Electric Excite: Villamosított kombi

Azóta már a modellcsalád frissített verziói futnak az utakon, amelyek közül a nagyobb kapacitású akkumulátorral felszerelt Excite típust kaptuk meg tesztelésre. 

Méreteiben az autó a kisebb középkategóriás kombik közé tartozik: az Opel Astra Sports Tourer pl. 4, a Škoda Octavia Combi 9 centivel hosszabb. Dizájnja kissé emlékeztet más távol-keleti márkákra (Toyota, Hyundai), de nem annyira, hogy koppintásról beszélhetnénk. Pláne, hogy néhány egyedi stíluselemet is felfedezhetünk: a motorháztető markáns domborításait, a farrésznél esztétikusan felívelő övvonalat, a bordázott tetőt és a sportos szabású/méretű hátsó légterelőt.

Fotó:  Vas Gyula

Az orr-rész tipikusan villanyautós: hűtőmaszknak nyoma sincs, a széles alsó bordázat is csak dekoráció. Ja és itt találhatók a töltőcsatlakozók is, amelyek fedele – legyen ízlés dolga – vagy megtöri, vagy még villanyautósabbá teszi az összképet. Elvitathatatlan előnye viszont, hogy nem kell jobb- vagy baloldali beállásban gondolkodnunk a töltőállványnál…

…minőségén sokat javított a modellfrissítés. Több a puha tapintású felület, jól mutat az anyósülés előtti türkizkék díszcsík. A középkonzol pedig egyenesen formatervezői bravúr, a hajtáskapcsoló recézett körtárcsájával és a köréje telepített gombokkal/billenőkapcsolókkal. A hétcolos digitális műszerfal számtalan megjelenítési lehetőséget kínál (a fedélzeti számítógép adatai, a vészhelyzetekre történő figyelmeztetés, a takarékos vezetés indikátora, a pillanatnyi energiafelhasználás stb.).

Fotó:  Vas Gyula

A 10,25 hüvelykes központi kijelzőt viszont meg kell kritizálnunk: nehézkes a rádióállomások kézi hangolása, túl aprók a betűk, bonyolult a menürendszer, értve ez alatt elsősorban a klímavezérlést. Pozitívuma viszont a nyomkövető tolatókamera, tisztességes felbontásban. Konnektivitás szempontjából is rendben van az autó: Apple Car Play és Android Auto telefonkiszolgálás, elöl-hátul 2-2 USB-csatlakozó. Ami pedig a helykínálatot illeti: hátul előny a sík padló, és a szükség esetén 3 utast is befogadó kanapé. (Ha csak ketten vannak, pohártartós kartámlát hajthatnak ki maguk közé). A csomagtartó 479 literes alapmérete azonban igen szerény (Astra Sports Tourer: 597, Octavia Combi: 640 l), de ez az akkumulátor helyigényének tudható be. További hátránya a bővítésekor keletkező kaotikus padló (jókora fenékküszöb, nem teljesen ledönthető hátsó üléstámlák).

Fotó:  Vas Gyula

Az MG5 két típusa attól kuriózum, hogy a nagyobb akkumulátorost a gyengébb motorral társították, és fordítva. Konkrétan: 50,3 kWh – 177 LE (Emotion) és 61,1 kWh – 156 LE (Excite). Tesztautónk az utóbbi volt, amely csakis a nagyobb aksinak köszönheti a csúcsmodell-státust és a 3800 eurós ártöbbletet; szereltségben a két autó teljesen azonos. Ezért a plusz pénzért átlagosan 100 kilométerrel nagyobb hatótávolságot kap a vásárló, hajszálra azonos végsebesség és százas sprint mellett.

Fotó:  Vas Gyula

A töltési idő természetesen hosszabb, de csak 11 kW-os wallboxról: 4,4 helyett 5,4 óra. Száz kW-os gyorstöltővel, 10-ről 80%-ra mindkét aksinál 35 perc. Az autó áramgazdálkodása a menetmódok és az energia-visszatermelő rendszer variálásával szabályozható: mindkettő hárompozíciós, az utóbbi a Forma–1-ből ismert KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) büszke nevet viseli. Ami a dinamikát illeti, a 8,3 másodperces százas sprint önmagában is jó érték, de az igazi villanyautós élményt a nagyjából 30–80 km/óra közötti sprintek jelentik. Itt lép be az elektromotor azonnal jelentkező csúcsnyomatéka, és teszi lehetővé lehetetlen helyzetekben is az előzést. Fogyasztásban sem fizetünk túl sokat a huszáros manőverekért, mint azt tesztünk átlaga is bizonyítja…