Mercedes-Benz C 220d: A „kis” S-osztály - KÉPEKKEL

Hogy konkrétan mit, arról természetesen az alábbiakban részletesen is lesz szó. Addig is annyit, hogy az új C-Klasse-t a kétliteres dízelmotor erősebbik változatával, az újabban minden típushoz járó lágy hibrid technikával és kilencfokozatú automata váltóval kaptuk meg tesztelésre.

Az autó elsősorban is 6,5 centiméterrel megnyúlt, tengelytávja is 2,5 cm-rel hosszabb az elődhöz képest. A karosszérián is jól felismerhetők a változások: újak a motorháztető domborulatai, nagyobbak a kerékjárati ívek, szélesebb az elülső nyomtáv. A hűtűmaszk egyrészt alacsonyabbra került, másrést szélesebbé vált, és rácsozata a korábbi kettőről egypengésre váltott.

Fotó:  Vas Gyula

A fényszórók is keskenyebbek, a lökhárítók jóval sportosabb vonalvezetésűek, a hátsó ablakokat is szűkebbre szabták. Hátul az eddigi duci lámpákat nyúlánkabbak és elegánsabbak váltották fel, ami szintén a sportosabb összhatást erősíti. Említést érdemel még, hogy az autó légellenállási együtthatója a méretek növekedése ellenére is 0,24 maradt, ami ebben a kategóriában kiváló értéknek számít. 

…fedezhetjük fel a S-osztályból átvett technológiák többségét. Elsősorban a függőleges tájolású, hatalmas központi kijelzőt, amelyet itt is diszkréten (6 fokkal) a vezető felé fordítottak.

Fotó:  Vas Gyula

Maga a 2. generációs MBUX infotainment rendszer is a csúcsmodellből származik, lenyűgöző grafikával és egyszerűsített hangvezérléssel, amely már nem igényli a korábbi, „Hey, Mercedes” jelszót. A digitális műszerfal az „órák” háromféle (sportos, klasszikus, hangulatos) megjelenítését kínálja, de ha kell, a teljes felületére kiterjeszthető a navigáció, vagy a vezetéstámogató funkciók (sávelhagyás, stb.) reális képe.

Fotó:  Vas Gyula

Ami pedig a helykínálatot illeti, a hosszúság és a tengelytáv növekedését inkább elöl érezni, mint hátul, és a koffer alapméret sem nőtt az elődéhez képest. Külön említést érdemel viszont az elülső ülések formája: a keskeny háttámlák a masszív oldalperemekkel együtt kitűnően tartják a testet, kényelmes, plusz hatékony védelmet nyújtó fejtámlákkal kombinálva.

Fotó:  Vas Gyula

Némi esztétikai mínuszként könyvelhettük el a szürke fautánzat-betétek és a csillogó fekete zongoralakk-berakások kombinációját; a beltér szemrevételezése közbeni legnagyobb negatívumot azonban a hátsó utasok bármiféle elektromos/digitális kapcsolódásainak teljes hiányában találtuk. Tényleg érthetetlen egy vadiúj Mercedestől…

Tesztautónk erőforrása a 220d megjelölésű erősebbik kétliteres turbódízel volt; a gyengébbik 200d verziója 120 lóerős. Ehhez is, mint az összes többi benzines és dízelváltozathoz 48 V-os lágy hibrid technika társul, egységesen 20 LE erőtöbblettel.  A besegítést a kombinált indítómotor/áramfejlesztő biztosítja. A váltó, mint az új C-Klasse valamennyi változatánál, kilencfokozatú kétkuplungos automata, amely az abszolút csúcsot képviseli a maga nemében. Viszont őszintén szólva egy picivel kedvezőbb fogyasztást vártunk volna el ettől az okos, és tényleg csúcstechnikát képviselő hajtáslánctól, de egyre sűrűbben tapasztaljuk, hogy az új, reálisnak hirdetett WLTP-értékek is szépítik kissé a valóságot.

Fotó:  Vas Gyula

Úgyhogy maradjunk annyiban, hogy optimalizált gyári adatok ide vagy amoda, a teszt 6,2 literes átlaga is elfogadhatónak tekinthető egy 200 lóerős, 1755 kg önsúlyú dízelautótól…

Ami még, egyben zárszóként ebbe a fejezetbe kívánkozik: a rugózás a márkánál megszokott komfortot adja, amihez nagyban hozzájárul az Agility Control nevű szelektív lengéscsillapítás. Az autó fordulékonysága pedig a hátsó futómű feláras kormányozhatóságával javítható, amely 2,5 fokkal tudja a megfelelő irányba fordítani a hátsó kerekeket.