Mazda CX-30 Skyactiv-X GT Plus 4x4: A család ékköve

Ezt majd a megfelelő helyen részletezem, most csak annyit: tulajdonképpen a benzin- és a dízelmotor ötvözetéről van szó. Addig is menjünk sorjában.

Mint ahogy korábban is elmondtam, a CX-30-nál már a Mazda Kodo dizájnjának frissített, attraktívabb formavilágával állunk szemben. Visszavettek a túlzó, harsány megoldásokból, helyettük minden eddiginél látványosabbra hangolták a karosszéria fényjátékait.

Fotó:  Vas Gyula

Ezen kívül szenzációs krómkeret foglalja kehelybe az óriási hűtőrácsot, két oldalán a keskeny, hiúzszemű fényszórókkal. Mellesleg pont ilyen pengés vonalvezetésűek a hátsó lámpák is, erősítve a kupés hatást.

Fotó:  Vas Gyula

Az SUV/crossover/terepkupé feeling pedig olyasmikben van jelen, mint a nagy kerekek, a széles fekete kerékjárati ívek, és persze a kasztni megemelt magassága, ami szemmel is jól látható…

…megközelíti, sőt itt-ott el is éri a prémiumszintet. Persze ehhez néhány feláras cucc is kellett (például a gyönyörű fehér bőr ülőgarnitúra, vagy a 12 hangszórós BOSE hifi), de ezektől függetlenül is nagyon jó a használt anyagok minősége, esztétikuma.

Fotó:  Vas Gyula

Az ergonómia is nagyon rendben van, ami elsősorban a középkonzolra telepített, nyomógombos-forgótárcsás kezelőpultnak köszönhető: mennyi fölösleges és figyelemelvonó képernyő-bökdöséstől kímél meg bennünket! Magával a képernyővel kapcsolatban azonban kifogásolni való is akad: a 8,8 hüvelykes egység ugyanis annyira keskeny, hogy az pl. a navigációs térkép ábrázolásakor már zavaró lehet.

Fotó:  Vas Gyula

A szereltség ugyanakkor pazar: minden korszerű vezetéstámogató rendszer alapholmi, opcióként pedig elülső parkolóradarral, tolatókamerával és adaptív LED-fényszórókkal volt felszerelve a tesztautó. Ami pedig a térkínálatot illeti, felfedezhető némi rokonság a CX-5-össel: a hátsó élettér ugyanakkora, és a koffer is jócskán meghaladja a „hármasok” méretét (M 3: +72, CX-3: 80 l).

Fotó:  Vas Gyula

Ezt a fejezetet az új motor szakmai leírásával kell kezdenem; aki az ilyesmit unja, és csak a maximális sebességekre kíváncsi, ugorjon át 10 sort.

Fotó:  Vas Gyula

Szóval: Kettős befecskendezésű, és a dízelekével összemérhető 16,3:1-es sűrítési arányú benzinmotorról van szó. Az első – hagyományos szívócsöves – befecskendezéssel olyan ritka keveréket kap, amely szikrára nem gyulladna meg. Jön tehát egy, a benzinmotoroknál eleddig ismeretlen, brutális sűrítés, ami felhevíti és összetömöríti ezt a ritka gázt, majd – közvetlen befecskendezéssel – pici benzinlövet a gyertya alá. Ekkor pattan a szikra, amely begyújtja a tiszta benzint, az pedig magát a keveréket. Ennek a technikának – amely a hatékony égésnek köszönhetően számottevően képes csökkenteni a fogyasztást és vele a károsanyag-kibocsátást – a Mazda az SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition – szikraszabályozású öngyulladás) nevet adta.

Fotó:  Vas Gyula

S hogy ebben fogyasztáscsökkentésben van valami, azt a teszt során magam is megtapasztaltam: kétliteres, 180 lóerős, benzinmotoros, összkerékhajtású autóval a 6,7 liter kiváló eredmény! Igazságtalan lennék azonban, ha ebből kifelejteném az autó mild-hibrid technikájának hozadékát. A 24 voltos, 600 kJ-os lítium-ion akkumulátort tartalmazó elektromos rendszer ugyanis tárolni képes a fékezési energiát, amit gyorsításnál rövid időre, extra nyomaték formájában ad vissza.

Fotó:  Vas Gyula

A többi már a CX-30 standardja: kitűnően méretezett, pontos járású váltó, plusz a Mazda-szabadalomnak számító G-Vectoring rendszer, amely a kanyarban pontosabbá, kevesebb korrekciót igénylővé teszi a kormányzást…