Lexus NX 300h: Nyitás egy új kategóriába

Bevezetése óta átesett egy ráncfelvarráson is; ezt a változatot teszteltük, Prestige 4x4-es kivitelben, 2 villanymotoros hibrid hajtáslánccal. 

„Vagy hánynak tőle az emberek, vagy gigantikus mágnesként megragadja őket, és nem tudnak többé szabadulni a hatása alól….”  Így jellemezte tömören egy magyarországi autós portál a frissített NX külsejét, de ahogy elnéztem az autó után forgolódó emberek arcát, a második csoport sokkal népesebb. Ugyanez a portál hozzátette még, hogy a ráncfelvarrás nem hozott forradalmi újdonságokat, amiben viszont igaza van.

Fotó:  Vas Gyula

Éppen csak picit agresszívebbeké váltak a fényszórók, a ködlámpákat is kissé átformálták, és az egész orr-részt valamivel szélesebbre húzták. A legjellegzetesebb stíluselem – a kőkemény élekkel és szögekkel határolt óriási műtőmaszk – azonban egy az egyben megmaradt, csakúgy, mint a LED-es nappali fények szintén hegyes spiccben végződő keskeny csíkja. Egyértelmű családegyesítő jegyekről van szó, amelyek – természetesen némi arányeltolódással – a márka valamennyi modelljén fellelhetők.

Az autó nem kevesebb, mint 7 (!) szereltségben kapható, tesztkocsi ezek közül a középső volt. Itt lép be a navigáció, a 10 hangszórós prémium hifi, a DVD-lejátszó vagy a digitális rádióvevő, miközben az ismert vezetéstámogató rendszerek – táblafelismerés, ráfutásgátló, sávfigyelő, adaptív tempomat stb. – már alacsonyabb szinteken is elérhetők.

Fotó:  Vas Gyula

Ugyanez érvényes a nyomkövető tolatókamerára is. Az ülések szintén innentől kezdve bőrkárpitozásúak, a vezetőé elektromosan állítható. A beltér gyönyörű eleme a középkonzol pultja, az elegáns analóg órával, az attraktív kialakítású billenőkapcsolókkal és nyomógombokkal, amelyek egyébként a különböző funkciók kezelését is praktikusabbá teszik.

Fotó:  Vas Gyula

Felettük trónol a 10,3 hüvelykes kijelző, amely az infotainment rendszer összes adatának megjelenítésén túl a DVD-lejátszó mozivászna is. Az információs rendszerről még annyit, hogy a középkonzolra telepített egérpaddal vezérelhető, ami egyszerű ujjcsúsztatásokkal teszi lehetővé az egyes funkciók lehívását. Számtalan ide-oda történő nyomogatást/képernyőmaszatolást kiküszöbölő praktikus vezérlési módszer!

Fotó:  Vas Gyula

Ezek után szinte prózainak tűnhet olyasmik leírása, hogy az autó tisztes méretű, dupla fenekű csomagteret kínál, amely alapon is megközelíti a fél köbmétert. Az üléstámlák ledöntése után pedig 1600 literes, sík padlójú rakodótér várja a szabadságra berámolandó cuccokat…

Az autó hajtáslánca ezen a szinten 4x4-es technikájú, tehát a 2,5 literes benzinmotort két villanymotor egészíti ki. A benzinmotor Atkinson ciklusú, elnyújtott szelepnyitásokkal dolgozó aggregát, amelyet a csúcsteljesítmény helyett takarékos üzemre hangoltak.

Fotó:  Vas Gyula

A két villanymotor közül az erősebb az első, a gyengébbik a hátsó tengelyt hajtja, egy tökéletesen összehangolt hibrid erőelosztás keretében. A kocsi mindig elektromos üzemmódban indul, a benzinmotor az akkumulátor töltöttségétől, illetve a terheléstől függően automatikusan kapcsol be. A hibrid rendszer további működését is a pillanatnyi energiaigény szabályozza, teljesen automatikusan; az aktuális hajtásmódot a vezető a központi kijelzőn kísérheti figyelemmel.

Fotó:  Vas Gyula

Vezetés közben mindez teljesen zajtalan indulással, erősebb gázadáskor pedig a villanymotorok azonnal jelentkező nyomatéktöbbletében nyilvánul meg, ami hihetetlen dinamikával, ugyanakkor meglepő csendben lódítja előre az autót. Ami pedig a fogyasztást illeti, a jármű karakteréből eredően a nagy űrtartalmú benzinmotor a hibrid technikával együtt sem tud extrém alacsony értékeket produkálni; a WLTP-mérésmód szerinti maximum 7,6, illetve a teszt során elért 7,4 liter viszont abszolút elfogadhatónak tekinthető.