Kia XCeed: A konnektoros hibrid változat

Az újdonságot a magasabb szereltségi szinten, és a hozzá kizárólagosan járó hatfokozatú automata váltóval kaptuk meg tesztelésre.

Ezt az autókategóriát már jó ideje crossovernek nevezik, és terepes stílusjegyei különböztetik meg a standard típusoktól. Az XCeednél ilyenek a körkörös műanyag burkolóelemek, a sportosabbra formált lökhárítók, az alóluk kifutó mutatós védőlemezek, a sarkosabb (Full LED-es) fényszórók, plusz az elnézhetetlen, 184 mm-es hasmagasság.

Fotó:  Vas Gyula

Maga a karosszéria pedig egy sportos szabású hatchback, amely dinamikákájában nem áll messze a ProCeed kupétól, lásd az erősen megdöntött hátsó szélvédőt, vagy a felette kifutó méretes tetőspoilert. Az autó ezen a szinten 18 hüvelykes kerekeken gurul; a tesztkocsi ezek közül nagyon szép mintázatúakat viselt.

Ezt a fejezetet most a gazdag szereltséggel kezdjük: a csúcsmodellnél (esetenként már eggyel alább is) a hagyományos vezetéstámogató rendszerek csaknem teljes skáláján kívül standard holmi például az automata parkolósegéd, a fűthető volán, a kétzónás légkondi, a navigációs rendszer, a tolatókamera és a 12,3 hüvelykes, teljesen digitális műszerfal.

Fotó:  Vas Gyula

Utóbbi sok mindent képes megjelentetni, egyet kivéve: a fordulatszámmérőt… A középső kijelző 10,25 colos, és az okostelefonos elérhetőséget is biztosító UVO telematikai rendszerrel kombinálták. A légkondiról pedig még annyit, hogy az áramtakarékosság érdekében csakis a vezetőre irányítható módja is van.  A térkínálattal folytatva: az utasoknak elöl-hátul elég, az eredetileg 426 liter alapméretű koffert viszont 291 literesre faragták le az akkumulátorok.

Fotó:  Vas Gyula

Ám legalább láblendítéssel is nyitható, és van egy praktikus rekesze a 230 V-os töltőkábel számára. Az erősebb, háromfázisú Type2 kábel már feláras. 

A plug-in technika itt 1,6 literes, 105 lóerős benzinmotorból, 44 kW-os (60 LE) villanymotorból és 8,9 kWh kapacitású akkumulátorból áll. Az összteljesítmény és -nyomaték 141 LE és 265 Nm. A benzinaggregát űrtartalma és teljesítménye elárulja, hogy szívómotorról van szó, de változó szelepvezérléssel és közvetlen befecskendezéssel. A váltó a hibrid Niróból és a Hyundai Ioniqból ismert hatfokozatú kétkuplungos automata, és tisztán elektromos hajtásnál is működik.

Fotó:  Vas Gyula

Üzemmódváltó is van, sportos, automata és tisztán elektromos (EV) pozíciókkal. Legcélszerűbb közülük az automata mód használata, amely igyekszik maximalizálni az elektromos hajtást. Amellyel egyébként, EV rezsimbe kapcsolva városban messzebbre jutunk, mint országúton, mert ott nagyobb a tempó, és kevesebb a fékezés/lassítás eredményezte rekuperáció. Nekem – vegyes használattal – 47 villamos kilométer jött össze. Átlagfogyasztásból pedig a WLTP-értéket is alulmúló 5,1 l/100 km, ami szenzációs érték. Ami pedig a töltési lehetőségeket illeti, alapon 230V/10A, tehát háztartási konnektorról is használható kábel jár az autóhoz, amellyel kb. 4 és egynegyed óra alatt durrantható tele a teljesen lemerült aksi.

Fotó:  Vas Gyula

A már említett opciós háromfázisú, 3,3 kW-os kábellel ez nagyjából 2 és fél óráig tart. Viszont a mindenütt jelenlevő háztartási hálózat is tökéletesen elegendő ahhoz, hogy pl. odahaza – éjszaka, vagy otthoni munkát végezve – akár naponta kétszer is csurig töltsük a battériát…