Kia XCeed 1.5 T-GDi GT-Line: A frissített csúcsmodell
Egyre több márka „crossoveresíti” néhány befutott civil modelljét: a Kiánál erre a legjobb példa a 2019-ben bemutatott XCeed. Eredetét a nevében viseli, és pont annyi ideje van a piacon, hogy már eljött az idő egy frissítésre. Ennek során kukába dobták a korábbi konnektoros hibrid hajtást, és maradtak a benzines/dízel/lágy hibrid verziók. Mi ezek közül az új 1.5 T-GDi benzinmotorral felszerelt típust kaptuk meg tesztelésre, hétgangos automata váltóval és GT-Line csúcsszereltséggel kombinálva.
Privát véleményem szerint ez a verda jelenleg a Kia legszebb, legformásabb, arányaiban legjobban eltalált modellje. A harmonikus vonalvezetésű kupés karosszériát látványosan egészítik ki a crossoveres többletek: a megemelt hasmagasság, a küszöbök és a kerékjárati ívek fekete műanyag peremei, hátul pedig az attraktív, színre fújt áldiffúzor. Ezek többsége már az elődnél is megvolt; a frissítés új elülső/hátsó lámpákat, átszabott maszkot és lökhárítókat, mutatósabb LED nappali fényeket, és a tesztelt típusnál 235/45 R18-as papucsokat hozott. Na és persze az új grafikájú márkajelzést. Tesztautónknál mindezt látványosan megfejelték a sportos GT-Line kivitel stíluselemei: a fekete méhsejt-berakású „tigrisorr”, a szélesebb alsó légnyelő, és (felárért) a szintén fekete lakkozású külső tükörházak.
A digitális műszerfal a klasszikus „órákat” idézi, de Normal és Sport rezsimben külön grafikával, lásd a megfelelő ábrákat. A köztük lévő felületen egyebek között az adaptív tempomat vagy fedélzeti számítógép adatai pörgethetők. A 12,3 hüvelykes központi kijelzőn külön dicséretet érdemel az elülső/hátsó kamera tűéles képe, de hangulatképek is lehívhatók rajta, a hozzájuk illő zenével.
A navigációs térkép megjelenítése is tökéletes: osztott felületen mutatja a soron következő letérőket, azok távolságával együtt. Kár, hogy a komplett infotainment rendszer kizárólag képernyőböködéssel vezérelhető, de legalább a kétzónás légkondi pultja nagyrészt hagyományos (tekerentyűk, egyértelműen megjelölt nyomógombok). A szereltség értékesebb tételei a már elmondottakon kívül: kormányfűtés, elülső/hátsó ülésfűtés, na és persze a vezetéstámogató rendszerek egész sora. A GT-Line többlete volt a 8 hangszórós prémium JBL hifi, amely úgy szólt, mint a szférák zenéje. A panorámatető, a fekete külső tükrökkel együtt már egy 890 eurós opciós csomag része volt.
Az új XCeed 4 motorral kapható (1.0 T-GDi: 120 LE – 1.5 T-GDi: 160 LE – 1.6 T-GDi: 204 LE – 1.6 CRDi MHEV: 136 LE). Tesztautónkat a középső, turbós/direkt befecskendezésű benzines hajtotta, az alap hatgangos kézihez képest 8200 euróval drágább automata váltóval kombinálva. Ki merem jelenteni: ez az ideális hajtáslánc ehhez az autóhoz.
A 160 lóerő és a turbómotor alacsony fordulatszámon megjelenő csúcsnyomatéka impozáns dinamikát garantál, lásd a 200 km/ó feletti végsebességet és a bőven 10 másodperc alatti százas sprintet. Főleg sportrezsimben élvezetes az autó vezetése, amikor a váltó engedi kipörögni a motort, de az ECO üzemmódot ezzel együtt hiányoltam. Azzal talán jobban meg tudtam volna közelíteni a gyári 6,3-as átlagot, de még így is be tudtam férni 7 liter alá, lásd a teszteredményt. Százhatvan lóerős benzinmotorról és automata váltóról lévén szó erre sem lehet egy rossz szót mondani!
