Kia XCeed 1.4 T-GDi Platinum: Az új családtag

Mivel pl. az Octavia Scout még nem ez a kategória, nagyhirtelen csak a Ford Focus Active ugrik be példaként. Most már viszont van még egy ilyen verda: a Kia XCeed, amelyet a középső benzinmotorral és Platinum csúcsszereltségben kaptunk meg tesztelésre.

A névből abszolút egyértelmű, hogy az új Ceed volt a kiindulási alap, annak is az ötajtós változata. A crossover viszont majd’ 5 centivel magasabb, 8,5-tel hosszabb, hasmagassága pedig 6,5 cm-rel növi túl a sima Ceedét.

Fotó:  Vas Gyula

Ennyi már önmagában is elég lenne a különbözőséghez, de természetesen van még más is. Például a jóval magasabban húzódó hűtőmaszk, az oldalüvegezést lezáró  széles krómkeret, az ilyen autóknál szinte kötelező plasztik dekórelemek, vagy a lökhárítók alól kifutó mutatós védőlemezek.

Fotó:  Vas Gyula

Ezek közül a hátsó annyival attraktívabb, hogy sikerült mesterein beleszerkeszteni a két öblös kipufogóvéget is.

Ezt a fejezetet azzal kell kezdenünk, hogy a jelentős hossznövekmény a térkínálaton is meglátszik. Az XCeed utastere érezhetően tágasabb, a 426 literes koffer is jócskán túlnövi az ötajtós Ceedét (+31 l). A belsőépítészet és a szereltség értékesebb elemei közül pedig mindenképpen az e szinten 10,5 colos, hármas tagolású HD-monitort kell elsőként említenünk.

Fotó:  Vas Gyula

A Platinum csúcsszint további standardja a navigáció, az elektromosan állítható és programozható sofőrülés, a parkolóasszisztens és az elülső parkolóradar, mert a fáradtságfelismerő, a ráfutásgátló, az elülső ülésfűtés, a fűthető volán, a tolatókamera, a hátsó parkolószenzor, a kétzónás  légkondi,  a kétfunkciós tempomat és a komplex telefonkezelés  már alacsonyabb szinteken is elérhető. A 8 hangszórós, 320 W-os JBL hifi azonban itt is feláras; a 12,3 hüvelykes digitális műszerfallal együtt 1390 euróba kerül. Kiemelkedően jók az autó ülései: elöl-hátul szélesek, jól tömöttek, az elülsőknek ezen felül kitűnő oldaltartásuk van.

Fotó:  Vas Gyula

A kofferről pedig még annyit, hogy nemcsak tágas, hanem kitűnően pakolható, bővítésekor sík padló keletkezik, ajtaja pedig e típusnál elektromosan is nyitható, illetve zárható.

Fotó:  Vas Gyula

A Kia új crossovere összesen öt motorral érkezett a piacra, tesztautónké ezek közül a középső benzines volt. A másik kettőhöz képest szintén közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltős. Értelmes választási lehetőséget jelent, mert az erősebb, 204 lovas benzines – e szinten és kézi váltóval – 2900, a 136 lóerős dízel pedig 3200 euróval drágább. A motor mellett szól a rugalmassága és visszafogott étvágya is: nagyon-nagyon könnyen be lehet férni a gyári WLTP-skálába, magyarán 7 liter alatt tartani a fogyasztást.

Fotó:  Vas Gyula

Nekem ez mellesleg automata váltóval sikerült, és a hétfokozatú, dupla kuplungos szerkezettel egyébként is messzemenően meg voltam elégedve. Reakciói gyorsak, kapcsolásai alig érezhetők, és a vezetési stílusra is jól ráérez. A hatgangos kézihez képest 1800 eurós opció. Végezetül még annyit, hogy az autó rugózása, nyilván a küldetésből eredően érezhetően lágyabb a sima Ceedénél. Ehhez jönnek még a frekvenciafüggő lengéscsillapítók, amelyek egyszerre képesek biztosítani a komfortos és kemény működés előnyeit.