Kia Sportage 1,6 T-GDi MHEV GT-Line: Az új család ékköve

Itt aztán nem kell nagyítóval keresgélni a generációváltás hozadékait, mint sok más modellnél. Az előd maszkja komplett ment a kukába, és megjelent helyette egy brutálisan hosszú hűtőrács, két oldalán a menetfények óriási bumerángjaival. Ezek tényleg akkorák, hogy egyrészt keretbe foglalják az összes többi lámpatestet (természetesen a ködfényszórók kivételével), másrészt csaknem a motorháztető közepéig futnak fel.  Impozáns látvány, félreismerhetetlenné teszi az autót. Hátul a korábbi jellegtelen lámpákat sokkal pengésebbek váltották fel, amelyek ékszerűen hasítanak bele az ötödik ajtóba. A jóval laposabb szélvédő fölé minden előző modellénél sportosabb tetőspoiler fut ki, szálcsiszolt alumínium peremmel; ez tulajdonképpen a tetőt és a C-oszlopokat elválasztó sáv folytatása. A farrész ezen kívül kapott alul egy jókora, spicces műanyag betétet, amellyel csak az a baj, hogy éjfekete zongoralakk borítja; egy kvázi terepjáró külsején ez eléggé megkérdőjelezhető stíluselem. Végezetül annyit, hogy az autó méretei érdemben nem változtak: hosszúságban 2, szélességben 1, magasságban fél centiméter a többlet.

…ugyanúgy kő kövön nem maradt, mint kívül. Az egyaránt 12,3 hüvelykes digitális műszerfal és központi kijelző most egy 78 (!!!) cm hosszú, közös üvegfelület alá került, amelynek jobb oldalát enyhén a vezető felé fordították. Az autó ezen a szinten kizárólag automata váltóval kapható, de a klasszikus kart egy mosógépekre emlékeztető forgótárcsa váltotta fel az ugyancsak zongoralakkozású középkonzolon. Alatta találjuk a menetmód-választót, közútra Eco és Sport, enyhébb terepre pedig Snow/Mud/Sand (hó, sár, homok) üzemmódokkal. Aztán volt még visszagurulás-gátlónk, lejtmenetvezérlőnk, na és az autó egyik legnagyobb ásza: a távirányított parkolás kapcsolója. Aktiválása után kívülről, az intelligens indítókulcs gombjaival manőverezhetjük be a verdát a kiválasztott helyre. Szintén a középkonzolon kaptak helyet az elülső ülésfűtés/szellőztetés, plusz a kormányfűtés gombjai, bár a ventilláció még ezen a szinten is feláras holmi, az elektromosan állítható vezetőüléssel és a tetőablakkal együtt. A 8 hangszórós Harman Kardon hifi viszont standard, egy hagyományos és egy C-típusú USB-bemenettel. A vezetéstámogató rendszerek listája gyakorlatilag teljes, beleértve a körkörös kamerarendszert is.  Ami pedig a térkínálatot illeti, a láblendítésre is nyíló kofferrel kell kezdenünk, mert alapmérete – ennél a motorizációnál – nagyjából 60 literrel, azaz 3 marmonkannányival nagyobb az elődénél! (A motorizációt azért kell külön említeni, mert az új Sportage koffermérete a hajtáslánc függvénye, 526 és 591 liter között; tesztautónkét lásd a műszaki adatokban.) És rejtély, hogy 2 cm hossztoldalékkal és +1 cm-es tengelytávval hogyan hozták össze, de a hátsó élettér is érezhetően megnőtt: még a 190 cm magas utasok lábának/fejének is elegendő a hely. Nem is beszélve arról, hogy külön légkondijuk és egy C-típusú USB-csatlakozójuk is van, igaz kizárólag töltés céljára.

Az új Sportage GT-Line csúcsszereltségben kizárólag 4x4-es hajtással és lágy hibrid rásegítéssel kapható, amelyet azonban benzin- és dízelmotorral is lehet párosítani. Tesztautónkat a közvetlen befecskendezésű benzinmotoros változat hajtotta, amely 180 lóerejével az új család legizmosabb motorja. (A teljesség kedvéért: az ugyancsak 1,6-os dízelverzió 136 lóerős.) A hibrid technika 48 voltos, és a közös indítómotoron-áramfejlesztőn keresztül szíjáttétellel segít be a hajtásba. Az okos rendszer egyik nagy előnye a teljesen automatizált töltés, amely gondoskodik arról, hogy az autó mindig elektromos hajtással indulhasson; ez nagyon-nagyon kevés hasonló technikájú autóról mondható el. Az elektromos besegítés a fogyasztásra is kedvező hatással van, lásd tesztünk 7,1 literes átlagát. Egy magas építésű, összkerékhajtású, 235 mm széles abroncsokon guruló, 180 lóerős járműtől ez több, mint elfogadható érték. A legvégére pedig csak annyit, hogy országúton és terepen egyaránt kivételes utazási komfortot biztosított az ECS elektronikus rugózás, amely ezen a szinten az új Sportage standard tartozéka.