Kia Sorento: A 4. nemzedék látványos megújulása

Az elődökkel való rokonság itt-ott felfedezhető ugyan, de egészében véve minden szempontból teljesen járműkreáció született. Hibrid meghajtással is kapható, mi – a középső Gold szereltségben – ezt a változatot kaptuk meg tesztelésre.

Mindenekelőtt amerikai formavilágra váltott az autó, ami főleg a Tellurid nevű ottani verziójával összehasonlítva válik teljesen nyilvánvalóvá. Ez azt is jelenti, hogy az új Sorento sem vette át az európai SUV-k kupés divattrendjét, hanem maradt a klasszikus, bakancsos alapforma. Igaz, olyan dizájnelemekkel megspékelve, amelyek figyelemre méltó eleganciát visznek az összképbe, lásd a leghátsó oldalablakok cápauszonyát, vagy a visszapillantó tükrök alatti díszbetétet.

Fotó:  Vas Gyula

Utóbbi ráadásul nem csillivilli krómból, hanem egy sokkal decensebb, ún. selyemfényű anyagból készült, ahogy az ablakkeretek is. A frontrész viszont, szélességével és feketeségével már-már fenyegető látvány, hátul pedig hosszú, lapos kipufogóvégek visznek komoly dinamizmust az összképbe. Ami pedig a lámpákat (mármint a hátsókat) illeti: tényleg tiszta Amerika! Ja, és természetesen a puszta méreteivel is főbe kólintja a szemlélőt az új Sorento: szűk 2 centi híján 5 méter hosszú, majd’ 2 méter széles és 170 centi magas. Megnyúlt a tengelytáv is, most 2815 milliméter.

…legtömörebb leírására elég lenne egyetlen szó: prémiumszintű. Látványban, anyagminőségben, összeszerelésben egyaránt. Két hatalmas digitális kijelző uralja az összképet: az egyik maga a műszerfal (12,3”), a másik a központi képernyő (10,25).

Fotó:  Vas Gyula

A műszerblokk – funkcióktól vagy menetmódoktól függően – számtalan megjelenítési lehetőséget kínál, a központi monitoron pedig egyebek között a hibrid rendszer működését is figyelemmel kísérhetjük. Kissé szokatlan megoldás az automata váltó forgótárcsája (lásd még: Whirlpool, Tatramat:), sőt alatta ugyanilyen körkapcsolóval választhatjuk ki a menetmódokat is.

Fotó:  Vas Gyula

Az összesen 17 vezetéstámogató rendszer többsége már alapáron is elérhető, e szinten a holttérfigyelő és az oldalirányú ütközésgátló a többlet. Komfortholmikból pedig a bőrülések, a fűthető hátsó ülések vagy az indukciós telefontöltés. S ami még ebbe a fejezetbe kívánkozik: az autó hétüléses is lehet, a miénk is ilyen volt.

Fotó:  Vas Gyula

A széles ajtónak és a hosszú pályán tologatható középső sornak köszönhetően oda is viszonylag kényelmes a beszállás, sőt maguk az ülések sem tekinthetők kínpadoknak. A különböző üléskonfigurációkból eredő kofferméreteket pedig lásd a műszaki adatokban.

A Sorento hibrid verzióját 1,6 literes, 180 lóerős benzin-, és 60 lóerős villanymotor együttese mozgatja, 230 LE/350 Nm összteljesítménnyel és -nyomatékkal. Az okos rendszer meglepően jól menedzseli az egész hibrid hajtást.

Fotó:  Vas Gyula

Értem ezalatt, hogy a viszonylag kis (1,49 kWh-os) aksi mindig legalább félig töltött állapotban van, tehát az autó mindig elektromosan indulhat, és minden komolyabb gázadásnál be tud segíteni a villanymotor. Városi araszolásnál, kis terhelésnél szintén. Nem meglepőek tehát az igen kedvező fogyasztási mutatók, pláne hogy ezeket egy csaknem kéttonnás, 4x4 es meghajtású, magas építésű autó hozza. Jómagam pl. simán befértem 8 alá az egész teszt során, sőt, akadtak mélyen 7 liter alatti etapjaim is, lásd a megfelelő ábrákat.

Fotó:  Vas Gyula

Természet- és határjáráskor pedig sokat tud segíteni a már említett rezsimválasztó, amely a 3 országútin kívül ugyancsak 3 terepes üzemmódot is kínál (hó, sár, homok). Nem szabad viszont ilyenkor megfeledkeznünk az autó viszonylag szerény hasmagasságáról és nem túl acélos terepszögeiről, magyarán: ne azt kérjük tőle, amit csak egy offroad tud nyújtani…