Kia Niro EV Platinum: A második generáció

A 2022-ben piacra dobott új család motorkínálata már csak ezekkel a hajtásláncokkal kapható; közülük a tisztán villanymotorral hajtott, Niro EV-re átkeresztelt kivitelt kaptuk meg tesztelésre.

Aki nagyon akar, az előd és az utód alapformájában akár fel is lelhet némi hasonlóságot; ez viszont itt radikálisan véget is ér. Mert a részletek annyira mások, hogy nehéz eldönteni, mivel is kezdjük. Elöl például attraktív sokszögű lámpákat kapott a verda, amelyekben a menetfények leginkább egy EKG-diagram szívdobbanás-fázisára emlékeztetnek. (Ez a motívum egyébként a külső visszapillantó tükrökön és a tolatólámpákon is visszaköszön.)

Fotó:  Vas Gyula

További újdonságok az ajtók arasznyi széles műanyag betétjei, na meg persze a karosszériát kétszínűvé avanzsáló C-oszlopok (+190 €). S ha már ezeknél tartunk, itt egy aerodinamikai trükköt is bedobtak a konstruktőrök: az oszlopok mögött ugyanis egy szélcsatorna húzódik, a leghátsó oldalablakok szegélyétől kezdve egészen a hátsó lámpák belső pereméig, lásd a megfelelő ábrákat.

Fotó:  Vas Gyula

S ezzel el is jutottunk a leghátsó fertályig, ahol szintén valóságos formatervezői tűzijátéknak lehetünk szemtanúi: magasra telepített, bumeráng alakú lámpák, az elődénél sokkal laposabb szélvédő és méretesebb tetőspoiler, mattezüst színű széles alsó védőbetét. Csak azt a csillivilli zongoralakk lökhárítót tudnám itt is feledni…

…a nemrég tesztelt EV6-oshoz hasonló funkcionális és dizájnelemeket találunk (körtárcsás menetválasztó, digitális műszerfal a menetmódok adekvát megjelenítésével, átkapcsolható menüsorok a kezelőpulton, head-up kijelző, 220 V-os konnektor). A 10,25 hüvelykes központi kijelző is a sportosabb testvér öröksége, és szintén elég sokat tud: a hatótávolság és töltési szint pazar grafikájú ábrázolása, a közeli töltőállomások megjelenítése, az egyes útszakaszok fogyasztásának külön ábrázolása, a minden szinten alapáras tolatókamera jól felbontású képe, és természetesen a navigációs térkép.

Fotó:  Vas Gyula

A Platinum csúcsszereltség standardja még a 8 hangszórós Harman Kardon hifi, a fűthető/szellőztethető elülső ülések, és természetesen a fejlett vezetéstámogató rendszerek egész sora, beleértve a távirányítású intelligens parkolóasszisztenst is. Ami pedig az utas- és csomagteret illeti, a B-osztályból kifejlesztett crossoverek átlaga, hátul is tisztességes helykínálattal 2 felnőtt számára. Nem is beszélve arról, hogy az autó 4 USB-csatlakozójából kettő az ő rendelkezésükre áll, bár kissé szokatlan helyen: az elülső üléstámlákba építve.

Fotó:  Vas Gyula

Az elektromosan nyitható/zárható koffer 475 literes alapmérete is abszolút elfogadható, főleg hogy maximumra bővítésekor teljesen sík padlót kapunk. Ja, hogy el ne felejtsük: elöl, a motorfedél alatt is van egy 20 literes boksz, ami ideális hely például a kötelező cuccok számára…

Az elektromos Niro egyetlen motorral kapható; a 150 kW (204 LE) teljesítményű aggregát nettó 64,8 kWh-os akkumulátorból kapja az energiát. A 255 Nm-es csúcsnyomaték picit elmarad a hasonló teljesítményű konkurensekétől, de azonnali megjelenése így is impozánsan gyorsítja az 1730 kg önsúlyú kasztnit.

Fotó:  Vas Gyula

Az átlagos hatótávolság a gyári adatok szerint 460 km, de a 4 menetmód közül (Sport, Snow, Normal, Eco) az utóbbira belőve. Jóval kisebb tesztátlagom – és nagyobb fogyasztásom – annak tudható be, hogy minden rezsimben kb. egyenlő arányban használtam az autót (júniusról lévén szó természetesen a havasat kivéve). Viszont, éppen az évszak okán a légkondi egyfolytában működött, önmagában is kb. 10-15 km-rel csökkentve az akciórádiuszt. Feltétlen említést érdemel még a jármű okos energia-visszatermelő rendszere (magyarul rekuperáció), amely a kormány mögötti kapcsolókarokkal több szinten választható meg. (Mellesleg ennél jobb helyet nem is találhattak volna a számára.)

Fotó:  Vas Gyula

Az erősebbeknél városi forgalomban gyakorlatilag nincs szükség a fékek használatára, nyílt úton vagy, sztrádán viszont előnyösebb a hosszú vitorlázásokat lehetővé tevő minimális szint. A töltési időkről pedig csak annyit, hogy még 11 kW-os wallboxról is egy szűk éjszaka alatt telidurrantható a teljesen lemerült aksi, az egyéb lehetőségeket pedig lásd a műszaki adatokban.