Kia EV9 GT-line 1st Edition: Új csúcsmodell, zéró emisszióval
A koreai márkánál hosszú ideig a Sorento volt a zászlóshajó, de ma már ez a cím az EV9-est illeti. Amiben hasonlítanak: mindkettő szabadidő-autó. Amiben különböznek: az EV9 100%-os elektromobil. Két teljesítménnyel kínálják: az egymotorosé 150, az összkerékhajtású kétmotorosé 203 kW (283/384 LE). Mi ezek közül az erősebbik, GT-line nevet viselő változatot kaptuk meg tesztelésre, hatüléses karosszériával kombinálva.
Az autó első tesztjében már leírtuk, hogy eléggé megosztó külsejű járgányról van szó. Orra egy masszív fal, a lámpatestekhez hasonlót egyszerűen nem találunk az autóiparban, a karosszéria pedig, mit szépítsük, leginkább egy hatalmas batárra emlékeztet.
Íveknek nyomát sem találjuk, az oldalablakokat alul-felül vízszintes peremek határolják, az üvegezés hátsó lezárását szintén vonalzóval húzták meg. A félelmetes látványra csak rátesz még egy lapáttal a verda orbitális mérete: több mint 5 méteres hosszúság, csaknem 2 méternyi szélesség, óriási, szögletes kerékjáratok, alattuk 285x45 R21-es úthengerekkel.
Egy szó mint száz: itt minden együtt van ahhoz, hogy alaposan főbe kólintsa a lágy ívekhez meg áramvonalakhoz szokott szemlélőt.
Ja, és hátulra is jutott némi egzotikum: a csodálatos rajzolatú lámpák, amelyeket a gyártó „csillagtérkép”-nek nevezett el…
… a digitális műszerfal és a 2 részből álló központi kijelző együttese tűnik fel elsőként, a maga több mint 70 centiméteres hosszúságával. Hátránya, hogy középső részét részben elfedi a volán (csakúgy, mint az indítógombot és az atipikus, billenőkapcsolós „váltókart” is).
A luxus szereltségi cuccok közül a 14 hangszórós Meridian hifi alapszinten is jár, a távirányítású automata parkolósegéd és a kétrészes panorámatető viszont csak itt. A vezetéstámogató rendszerekről nincs értelme külön értekezni: megvan minden, beleértve a 360 fokos, változtatható látószögű kamerát is.
Hasznos kellék még a 230 V/3,6 kW-os konnektor, USB-portok pedig mindhárom üléssorban rendelkezésre állnak. Ez – mármint a három üléssor – egyébként minden EV9 standardja, de a tesztelt kényelmesebb verzió középen csak 2 külön fotelt tartalmaz.
Mi több, még a leghátsók is komfortosabbak, mint a konkurencia többségénél, ráadásul szintén elektromosan állíthatók. A beszállás is viszonylag könnyű: a középső sor kibiztosítás után messze előrefut, és kardánalagút sem komplikálja a dolgot. Óriási előny még a 2 hátsó sor pofonegyszerű variálhatósága, közvetlenül a csomagtérből.
Az elektromos nyomógombokkal kb. 5 másodperc alatt dönthetjük le mind a 4 üléstámlát, 308-ról 2393 literesre bővítve a csomagteret.
Párját ritkítóan praktikus megoldás!
A két villanymotor kapitális teljesítménye és a közel 100 kWh-os akkumulátor az elektromobilok legszűkebb élmezőnyébe sorolja a koreai masinát. A kétmotoros verziónál külön kell szólnunk a 700 Nm-es csúcsnyomatékról, amely brutális dinamikát garantál: 5,3 másodperces százas gyorsulás, több mint 2,6 tonna önsúly mellett!
Ez is lenyűgöző érték, de mondjuk egy 20–60 km/órás városi sprinttel legfeljebb a szupersportkocsik tudnák tartani a lépést. Az előzés tehát ezzel az autóval lehetetlen helyzetben is lehetséges, miközben a kozmikus gyorsulást választható hangkulissza kíséri. Ja, és külön említést érdemel a több fokozatban kapcsolható rekuperáció: a volán mögötti fülekkel történik, kézelvétel nélkül, a másodperc töredéke alatt. Lakott település határához közeledve tehát elég 2-3 laza ujjmozdulat, hogy fékek nélkül, az aksit töltve lassuljunk le 50 km/órás sebességre…
Újabb zseniális megoldás! Ami pedig a fogyasztást illeti, a vegyes rezsimű teszt 23 kWh-t alig meghaladó értéke abszolút elfogadható egy ilyen formájú/méretű/súlyú, 384 lóerős autótól. A különböző rezsimű töltési időket pedig lásd a műszaki adatokban, de némi plusz kommentárt is érdemelnek.
A jármű ultramodern, 800 V-os elektromos rendszere, az új aksival kombinálva ugyanis 210 kW-os villámtöltést is lehetővé tesz, amivel 24 perc alatt fűtjük fel 10-ről 80%-ra a hatalmas akkumulátort. Ez még a kínos takarékoskodást kerülve is kb. 320–350 km megtételére elég!
