Kia EV9 GT-line 1st Edition: A hétszemélyes változat

A GT-line kivitel ezek közül mindenben a csúcsot képviseli; az egyéb különbségeket és azonosságokat az alábbiakban foglaljuk össze.

…korábban már aprólékosan kiveséztük, úgyhogy most csak annyi: méreteiben és formájában egyaránt félelmetes fazonú verdáról van szó. Több mint 5 méteres hosszúság, 178 centis magasság, mindennemű ívektől mentes, buszos karosszériával párosítva. Mindez annyira távol áll a hagyományos, személyautós összképtől, hogy azt akár zongorázni lehetne. (Viszont itt kell hozzátennünk, hogy a Kiától nem ez az első polgárpukkasztó formatervezői dobás, lásd pl. a Soult.)

Fotó:  Vas Gyula

A részletek egyike-másika ugyanakkor kifejezetten attraktív. Például a lámpák, amelyek elöl ezen a szinten függőlegesek és LED-mátrix kivitelűek, hátul pedig – tessék megnézni a képet. Tökéletesen illik rájuk a gyártó által kitalált „csillagtérkép” elnevezés… A monumentális összképet az óriási, szögletes kerékjáratok, és az alájuk telepített 285x45/21-es úthengerek teszik teljessé.

…a sima középkonzol és a frontpanel végtelen hosszúnak tűnő összefüggő üvegfelülete tűnik fel elsőként. Az előbbi attól sima, hogy a menetmód-választó pöckét a volán mögé telepítették; szokatlan, ám rendkívül praktikus megoldás, lásd a megfelelő ábrát. Az említett üvegfelület pedig a digitális műszerfal és a 2 részből álló központi kijelzőt foglalja össze, némi ergonómiai fogyatékossággal (a középső rész a volán takarásában van).

Fotó:  Vas Gyula

A műszerfal extrája, hogy irányjelzéskor megjeleníti a megfelelő oldal kameraképét, gyakorlatilag kiküszöbölve ezzel a holtszöget. A kamerarendszer egyébként 360 fokos, és komplex képet ad az autó körüli történésekről. Az egyéb vezetéstámogató rendszerekről csak annyit, hogy megvan minden, a távirányítású automata parkolósegédet is beleértve. Hasznos kellék még a 230 V/3,6 kW-os konnektor, USB-portok pedig mindhárom üléssorban rendelkezésre állnak. S ha már itt tartunk: a járgány óriási pozitívuma a 2 hátsó sor pofonegyszerű variálhatósága. A kofferben található elektromos nyomógombokkal 5 másodperc alatt 2,3 köbméteresre bővíthető a 3. sor mögötti 308 literes rakodótér, miközben a köztes érték (5 ülés mögött) 828 liter.

Fotó:  Vas Gyula

Ja, és a motorháztető alatt is van egy 52 literes tárolórekesz; ideális hely pl. a töltőkábel és az autó kötelező tartozékai számára. A végére még néhány luxusholmi: 14 hangszórós, mélynyomós Meridian hifi, háromzónás automata légkondi, kétrészes panorámatető.  

A két villanymotor több mint 380 lóerőnyi teljesítménye és a közel 100 kWh-os akkumulátor az elektromobilok legszűkebb élmezőnyébe sorolja a koreaiak új topmodelljét. Nem is beszélve a 700 Nm-es csúcsnyomatékról, amely a több mint 2,6 tonna önsúlyú verdát is 5,3 másodperc alatt katapultálja álló helyzetből 100 km/órás sebességre. Ám még ennél is sokkal intenzívebb gyorsulási élményben van részünk például egy 20–60 km/órás városi sprint során; ez egyértelműen a szupersportkocsikéval mérhető össze! Az előzés tehát ezzel az autóval nem stressz, hanem élmény, miközben a kozmikus gyorsulást választható hangkulissza kíséri.

Fotó:  Vas Gyula

Mindezt igazából sportrezsimben élhetjük meg, de a hatótávolság maximalizálása érdekében van egy Eco üzemmód is, amikor csak a hátsó motor hajtja az autót. Ja, és külön említést érdemel a több fokozatban kapcsolható rekuperáció: a volán mögötti fülekkel történik, kézelvétel nélkül, töredékmásodpercek alatt. Lakott település határához közeledve tehát elég 2-3 laza ujjmozdulat, hogy fékek nélkül, ráadásul az aksit töltve lassuljunk le 50 km/órás sebességre… Zseniális megoldás! Ami pedig a fogyasztást illeti, a vegyes rezsimű teszt 24 kWh-t alig meghaladó értéke abszolút elfogadható egy ilyen formájú/méretű/súlyú, 384 lóerős autótól.

Fotó:  Vas Gyula

A különböző rezsimű töltési időket pedig lásd a műszaki adatokban, de némi plusz kommentárt is érdemelnek. A jármű ultramodern, 800 V-os elektromos rendszere, az új aksival kombinálva ugyanis 240 kW-os villámtöltést is lehetővé tesz, amivel 24 perc alatt fűthetjük fel 10-ről 80%-ra a hatalmas akkumulátort. Ez még a kínos takarékoskodást kerülve is kb. 320–350 km megtételére elég!