KGM Actyon Premium AT6: Egy újabb reinkarnáció
Ma már megszokottnak számít, hogy néhány régebbi típus nevét évek/évtizedek után ismét bedobják a köztudatba az autógyártók. Hogy messzire ne menjünk: Škoda Felicia/Octavia/Superb. Ez történt a hajdani SsangYong márka Actyon nevű modelljével is, amelynek első generációja pont 20 éve a világ első terepkupéjaként mutatkozott be. Nos, a márkanév azóta KGM-re változott, az Actyon pedig egy klasszikus SUV formájában reinkarnálódott. A jelenlegi egyetlen motorral és váltóval, a szintén egyedüli Premium szereltségben és feláras összkerékhajtással kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
Privát véleményem szerint az új Actyon a márka jelenlegi legattraktívabb modellje. A frontrész például kimondottan futurisztikus, lásd a keskeny nappali fényeket és a köztük világító fénysávot, amelynek mintázata a koreai zászló motívumait idézi.
Magukat a fényszórókat egy szinttel lejjebb találjuk, mozaikszerű elrendezésben. Extravagáns látványelemek a motorháztetőre telepített fülek is, amelyek semmire nem szolgálnak ugyan, de vitathatatlanul jól mutatnak.
Oldalnézetben rengeteg horpaszt, peremet és domborulatot látunk, megfejelve a fekete küszöbbetétekkel, az ablakok feletti ezüstszínű sávval és a színre fújt kerékszoknyákkal. A márka többi modelljének örökségét viszi tovább a brutálisan széles C-oszlop, amely optikailag megnyújtja a verdát, de rontja a hátrafelé történő kilátást. A farrész pedig, ha nem is annyira ufós, mint az orr, de mindennapinak sem nevezhető: a helyzetjelző lámpa két keskeny csík, a közös blokkban elhelyezett irányjelzők és a féklámpák pedig függőleges tagolásúak. Alattuk van még egy mutatós áldiffúzor, zongoralakk kivitelezésben, ahogy az ma dukál. S ami még kuriózumként említést érdemel: a karosszérián nagyítóval sem leljük fel az új márkanevet, csak a húszcolos alufelnik közepén…
Beülve elsőként a sokszögű volán és a mögötte 70 cm hosszan húzódó két egybeszabott digitális felület tűnik fel elsőként (műszerfal, központi kijelző). Az utóbbira sajnos több funkciót zsúfoltak rá, mint amennyi egészséges; például a komplett klímavezérlést, amely így figyelemelterelő ikonböködések sorozatából áll.
A rádióadók elmentése szintén kissé problematikus; maga a rádió pedig eléggé érzéketlen, és automatikus frekvenciakövetője sem működik zökkenőmentesen. A decens váltópöcköt a középkonzolra telepítették: elegáns holmi, de hátránya, hogy nem lehet egyetlen mozdulattal tolatásból előremenetbe kapcsolni, és persze fordítva sem. Az üresjárati N pozíció megkerülhetetlen.
Ami pedig a szereltséget illeti, nem hiányoznak a fontosabb vezetéstámogató rendszerek (adaptív tempomat, sávtartó automata, koccanásgátló, fáradtságfigyelő stb.), a komfortholmik közül pedig a fűthető volán/elülső/hátsó ülések és a már említett (kétzónás) légkondi.
Végül pár szó a térkínálatról, ami az autó erős oldala: a hátul utazók lábának és fejének egyaránt bőséggel van hely, pohártartós középső kartámla is a rendelkezésükre áll.
A koffer pedig szükségpótkerékkel is impozáns 668 literes alapméretet kínál, ami a hátsó üléstámlák előredöntésével több mint másfél köbméterre növelhető.
Az Actyon erőforrása ugyanaz a másfél literes, négyhengeres turbós benzinmotor, amely a Tivoliban és a Korandóban is szolgál. Itt kizárólag hatgangos Aisin váltóban kombinálható.
Mivel sem a motor, sem a váltó nem a legkorszerűbb konstrukció, az Actyon is egy eléggé szomjas autó: a Pozsony – Komárom távot szólóban, sztráda nélkül, 95 km/h-ra állított tempomattal is csak 9,2 literes fogyasztással sikerült abszolválnom. Ez a márka modelljeire jellemző vonzóan alacsony ár egyik hátulütője… Maga a 163 lóerő elfogadható dinamikát, az 1500 fordulaton megjelenő csúcsnyomaték pedig kellő rugalmasságot garantál, a vezetés komfortjával tehát nincs különösebb gond.
További pozitívumként könyveltem el, hogy könnyebb terepre is biztonságosan kivihettem a verdát: az 1990 eurós összkerékhajtás mellett standard holmi volt a 3 menetmód, az elektronikusan kapcsolható tengelyközi difizár, és a minimum 194 mm-es hasmagasság is kiváló értéknek számít ebben a kategóriában.
