Jeep Wrangler 4xe Rubicon: Hátrányos helyzetű hajtás - KÉPEKKEL

Ám mielőtt kellőképpen elszörnyülködnénk a szentségtörő PHEV (konnektoros hibrid) variánson, gyorsan tegyük hozzá: az autó legendás terepjáró képességei ebben a kivitelben is hiánytalanul megmaradtak. 

A Wrangler formájáról évek, sőt évtizedek óta nem írhatunk semmi újat. Szögletes kasztni, kockás oldalablakok, az oldalra nyíló ötödik ajtóra telepített pótkerék, széles műanyag sárhányók, az autó orrából messze kinyúló lökhárító.

Ami egy kisebb fazonigazítás során mégis megújult, az a maszk: a 7 cella most sokkal rövidebb, mint korábban volt. Az oldalajtók viszont Az oldalajtók most is zsanérokon nyílnak, az elülső szélvédő kihajtható, a tetőt pedig darabokban szedhetjük le a felünk fölül.

Mindezek kombinációjaként a Wrangler fazonja a strandautótól kezdve egészen a sivatagi szafariverdáig variálható.  Az autó férfias karakterét erősíti a külső fülekkel nyitható motorháztető, a csaknem függőleges elülső szélvédő, valamint a rücskös/ballonos/megerősített oldalfalú terepgumik. A 24,2 cm-es hasmagasság és a 76 centimétert meghaladó gázlómélység szintén az autó terepjáró tulajdonságait illusztrálja, a műszaki adatokban olvasható impozáns terepszögekkel együtt.

Fotó:  Vas Gyula

Az utastérben egyrészt díjaztuk az elektromosan állítható és fűthető elülső üléseket, utána pedig sorra listáztuk az egyéb kényelmi, biztonsági és funkcionális kínálatot. Például a kétzónás légkondit és a 9 hangszórós, mélynyomós Alpine hifit. A műszerfal digitális körműszerei között héthüvelykes információs panel található, milliónyi adat – például az autó tereppozíciói –lehívásának lehetőségével. A 8,4 hüvelykes központi kijelző térhatásúan jeleníti meg a navigációs térképet, az autó előtti/mögötti történéseket, a benzines/elektromos hajtás arányát és még sok minden mást. A rendszer vezetéken keresztül kezeli az Apple CarPlay és Android Auto alkalmazásokat, miközben számos egyéb funkciót hanggal is vezérelhetünk.  Az egyéb szoftverkínálatok közül a vezető pl. a telefonján keresztül ellenőrizheti az autó helyzetét, az akkumulátor töltöttségi szintjét, vagy megtalálhatja a legközelebbi nyilvános töltőállomást.

A hátsó szektorban összesen 4 USB-konnektor szolgálja ki a kütyüket. Ugyanitt található egy 230 V-os stekker is, fejünk felett pedig a hifi-szett hangszórói. A csomagtér – mint minden igazi offroadnál – oldalra nyitható, de csak az alsó része; felette a szélvédőt már felfelé kell kihajtanunk.

A két rész együttes kinyitásával komoly méretű cuccokat is berámolhatunk az alapon 548, maximalizálva 1800 literes kofferbe, pláne hogy a küszöbe is alacsony. Ennyi szép és jó után jöjjön néhány fogyatékosság: 1. Az elektromos ablakemelők gombjait érthetetlen okból a középkonzolra, pontosabban a terepvezérlő pultra telepítették. Piszokul nincsenek kéznél. 2. Hiányzik a minden automata váltós kocsinál standard pihenőpedál a bal láb számára. 3. A navigációs térképet kb. 52 próbálkozás után sem sikerült menetirányba állítanom, ragaszkodott az északi tájoláshoz.

Hibrid ide vagy amoda, tény, hogy a konnektoros Wrangler impozáns teljesítménymutatókat vonultat fel. Ezek a műszaki adatokban olvashatók, itt inkább az autó hagyományosan lenyűgöző tereparzenáljáról szólunk bővebben. Amelyek avatott szemmel leolvashatók a megfelelő képről is, de szálazzuk szét. A) A standard váltókar mellett ott találjuk a felezőét (magyarul redukciót) is, összesen 4 funkcióval. Ezek a tisztán hátsó hajtástól kezdve az automatikusan kapcsolódó összkerékhajtáson keresztül egészen a lefelezett fordulatszámú, „falramászós” 4L-es hajtásig terjednek. B) Kétpozíciós difizár, ti. elülső+hátsó, vagy csak hátsó. C) Offroad+ funkció, amely 4H rezsimben optimalizálja az összkerékhajtást, és a legjobban tapadó kerékre viszi át a vonóerőt. D) Az elülső stabilizátor kikapcsolásának lehetősége (Sway Bar), amely lehetővé teszi, hogy az első kerekek egy csővázas Tatra tehergépkocsi módjára kopírozzák a terep egyenlőtlenségeit. Summa summarum: ennél többet egyszerűen nem tudhat egy terepjáró. Mármint egy igazi.

Picit elszomorítók viszont a PHEV verzió olyan adatai, hogy 1. A nettó 15 kWh-s aksi teljes külső feltöltése 22 kW-os állványról is több mint 2 óráig tart. 2. Csurig feldurrantva is csak kb.  40 km-es elektromos hatótávolságot biztosít, utána jön a kétliteres benzinmotor bőven 10 liter feletti konzumja.

Szó mi szó: az ilyen autóknál máig nincs igazi alternatívája egy jól bevált, nyomatékos és viszonylag takarékos dízelmotornak…

Fotó:  Vas Gyula