Jeep Compass 4xe Upland: Környezetbarát autó, műszaki fogyatékosságokkal
Az ikonikus amerikai márka újabban bőséges kínálattal van jelen a hazai piacon. Nagyság szerint: Renegade, Wrangler, Compass, Grand Cherokee és a Gladiator nevű pick-up. Ja, és ki ne felejtsük a tisztán elektromos Avengert, méretben a Renegade és a Wrangler között. Ebből a népes mezőnyből a Compass plug-in hibrid változatát kaptuk meg tesztelésre, mégpedig az egészen különleges Upland szereltségbe.
Hogy ez mitől különleges, arról az autó egyéb tulajdonságai mellett az alábbiakban lesz szó.
A hétlyukú hűtőrács még a márka klasszikus védjegye (e szereltségben bronz keretekkel, két oldalán LED/xenon kivitelű fényszórókkal), de mögötte a karosszéria kupés formája már a mai divattrendeket követi. Oldalról a trapéz alakú műanyag kerékszoknyák adnak a legtöbb SUV-től férfiasabb jelleget az autónak, és a kilincsek magasságában húzódó pengeéles perem is feldobja az összképet. Na meg az e szinten kettős dukkózású karosszéria, tesztautónknál a speciális Matter Azur és a fekete szín kombinációjában.
Az extra széria sajátja még a motorháztető natúr barna-fekete berakása, rajta a „There is only one Earth” (Csak egy Földünk van) felirattal. Szép látványelem a cápauszonyt formázó C-oszlop is, valamint a klasszikus formájú hátsó lámpatestek, közöttük az elnézhetetlen, háromdimenziós JEEP felirattal.
Ezt a fejezetet okvetlenül a speciális kiadás különlegességeivel kell kezdenünk. Az enteriőrben felhasznált anyagok nagy része ugyanis a tengerekből/óceánokból kihalászott és újrahasznosított hulladékból áll! Ilyen az ülések Seaqual kárpitozása, az ajtók belső felülete, a frontpanel nagyobbik része, valamint a szőnyegek.
Mindezeknek köszönhetően itt is jelen van a már említett felirat vagy inkább jelszó, ezúttal a szőnyegeken; sőt tulajdonképpen az autó Upland elnevezése is innen kapta létjogosultságát. Áttérve a hagyományos dolgokra: a vezető előtt tízhüvelykes digitális műszerfal jeleníti meg az információk tömkelegét, például a hibrid rendszer energiagazdálkodását, vagy az automatikus parkolás ikonjait. A központi kijelző szintén tízcolos, navigációval, körkörös kamerarendszerrel, fogyasztási diagrammal, miegymással.
Alatta találjuk a kétzónás automata légkondi kezelőpultját, klasszikus tekerentyűkkel és nyomógombokkal. Még lejjebb 1-1 hagyományos és C-típusú bemenet szolgálja ki az okostelefonokat és egyéb kütyüket, miközben a telefonok drót nélkül is tölthetők. A 2 USB-port hátul sem hiányzik, 230 V-os konnektorral kiegészítve. A tesztkocsi standard szereltsége volt a 9 hangszórós, 506 wattos Alpine prémium hifi, amelynek azonban van egy fogyatékossága is: a rádió alapképernyőjén csak az elmentett adók frekvenciája olvasható...
Neveik csak a kiválasztás után jelennek meg…
Rádiófrekvenciák ide vagy amoda, most jutottunk el az autó legnagyobb hendikepjéhez: a plug-in hibrid rendszer felépítéséhez. A hátsó hajtást biztosító villanymotor 60 lóereje messze elmarad az ilyen autókban használtak átlagától, pláne, hogy itt kevés híján 2 tonna önsúly mozgatását kell segítenie. A 36,5 literes üzemanyagtartály is túl kicsi, mivel a mindössze 11,4 kWh-s aksi lemerülése után jön a benzines turbómotor 8 litert meghaladó átlagfogyasztása. Ami nagyjából 400 kilométer megtételére elég, de a teljesen feltöltött telep is alig több, mint negyvenet tud ehhez hozzáadni. Magyarán: az autó teljes akciórádiusza nem haladja meg a jobb elektromobilokét.
Ezt letudva rátérhetünk a pozitívumokra: a Jeep hagyományos Selec-Terrain terepválasztójára, Standard, Snow (hó), Sand/Mud (homok/sár) és Sport menetmódokkal. A gombnyomásos difizárra, amely azonban itt csak az elülső benzin- és a hátsó villanymotor tartós összezárását jelenti. A felezőre, amely szintén nem a hagyományos technika; csak a villanymotor áttételét csökkenti. Viszont a lényeg, hogy rendelkezésre állnak, messze kiemelve az autót a hagyományos SUV-k mezőnyéből…
Benzinmotor: 1332 cm3, 132 kW (180 LE), 270 Nm
Villanymotor:44 kW (60 LE), 230 Nm
Összteljesítmény/nyomaték: 190 kW (258 LE), 250 Nm
Akkumulátor: 11,4 kWh
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Elektromos hatótávolság (gyári adat/teszt): 50/41 km
Legnagyobb sebesség: 200 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,3 s
Gyári átlagfogyasztás: 1,8 l+16 kWh/100 km*
Fogyasztás kiürült akkumulátorral: 8,2 l/100 km
H/Sz/M: 4398x1819x1664 mm
Csomagtér: 420–1230 l
Üzemanyagtartály: 36,5 l
Töltési idő 230V 10A: 6 h 25’, 230V 16A: 3 h 15’, 32A wallbox: 1 h 45’
A tesztelt típus induló ára: 47 990 €
A PHEV modellcsalád induló ára: 40 470 €
* akcióképes akkumulátorral
