Jeep Avenger Summit: Kakukktojás a családban

Ennek szellemében hozták létre, és várnak tőle áttörést, vagy legalábbis mérhető sikert az elektromos crossoverek európai piacán.

Az Avenger már csak a méretei okán is kilóg a klasszikus Jeepek sorából. E téren a Peugeot 2008 vagy az Opel Mokka kategóriájába tartozik, ami akár szégyellnivaló is lehet egy Grand Cherokee-tulajdonos számára. Szerencsére fellelhető rajta a márka legjellemzőbb ismertetőjegye, a hétlyukú hűtőrács, aminek köszönhetően senki nem fogja összetéveszteni pl. egy Renault Capturral. Igaz, ezek a „lyukak” itt szépen be vannak üvegezve, mint a kisablak a spájzban; villanyautóról beszélünk, ugyebár.

Fotó:  Vas Gyula

A klasszikus bakancsforma is a Jeepek tipikus formavilága, a csaknem vízszintes tető szintén. S hogy mindez mégse menjen át egyhangúságba, arról szépen megformált ívek és peremek gondoskodnak, lásd a megfelelő képeket.

Fotó:  Vas Gyula

Hátul pedig a messze kifutó tetőspoiler, az attraktív belső tagolású lámpák és a magasra kifutó, acélszürke alsó védőlemez. A kategória átlagát messze meghaladó terepjárós proporciók is elnézhetetlenek: 20 cm-es hasmagasság, impozáns orr- és farszög.

Az elektromos Jeep 3 szereltségi szinten kapható a hazai piacon, tesztautónk ezek közül a legmagasabbat képviselte. Értékesebb többletei az automata fényszórók, a LED-ködlámpák, a tolatókamera, a holttérfigyelő rendszer, miközben a legtöbb vezetéstámogató holmi már alapszinten is jár. A beltér szürkeségét hatásosan oldják a frontpanel sárga betétei, amelyek azonban itt is felárasak (190 €).

Fotó:  Vas Gyula

A műszeregység és a központi kijelző egyaránt digitális, méretük is azonos (10,25"). Mindkettő számos megjelenítési lehetőséget kínál, a navigációs térképtől egészen a fogyasztási statisztikáig. Az utóbbinál ráadásul külön dicséretet érdemel a gyors reagálás. Az okostelefonok vezeték nélküli padról tölthetők és – elöl-hátul – USB porttal is csatlakoztathatók. A prózaibb dolgok: elfogadható kényelmet nyújtó ülések, amelyek azonban elöl még ebben a csúcsszereltségben is csak kézzel állíthatók. A koffer is szabványméretű ebben a kategóriában, pláne hogy az aksinak is kellett a hely.  Bővítése után pedig többé-kevésbé sík padló keletkezik, lásd ismét a megfelelő ábrát.

Fotó:  Vas Gyula

Kezdjük a hajtáslánccal: bivalyerősnek nem nevezhető 115 kW-os motor, 51 kW nettó kapacitású akkumulátor, egyfokozatú áttétel, fronthajtás. Igen, jól olvasták: Jeep és 4x2-es hajtás. Cserébe viszont elektromobilhoz képest meglepően könnyű az autó (1536 kg); ez természetesen a fogyasztásra és az akciórádiuszra is jótékony hatással van, lásd a műszaki adatokat.

Fotó:  Vas Gyula

Igaz, hogy Igaz, hogy négyessel, vagy pláne ötössel kezdődő kilométerszámot nem tudtam összehozni a macsós kis crossoverrel, de a 370 kilométeres teszteredményt is elfogadhatónak tartom. A töltési lehetőségek és időtartamok a műszaki adatokban olvashatók; az aksi kapacitásának megfelelő értékekről van szó. Az energia-visszatermelés (rekuperáció) kétszintű, városi forgalomban az erősebbik gyakorlatilag kiváltja a fékek használatát. Ami pedig – Jeepről beszélünk ugyebár – a terepjáró tulajdonságokat illeti, az összkerekes technika hiányát hatpozíciós Selec-Terrain menetmód-választóval igyekeztek pótolni. Ez az jelenti, hogy a 3 hagyományos (Eco, Normal, Sport) mellett ugyanennyi terepmód (sár, hó, homok) is a vezető rendelkezésére áll, amelyek az ABS és a kipörgésgátló munkáját szabályozzák a körülményeknek megfelelően. A legvégére pedig: mint minden villanyautóban, itt is lenyűgöző élmény a hangtalan suhanás, na meg a gázadásra jelentkező azonnali, rugalmas reakció…