2023. október 28., 14:21

Jeep Avenger Summit: Kakukktojás a családban

Ezt az autót dióhéjban 4 rövid mondattal is jellemezhetnénk. 1. Az első tisztán elektromos Jeep, 2. a márka jelenlegi legkisebb modellje, 3. az Év Európai Autója ankét idei győztese, 4. kizárólag Európában forgalmazzák. Villamosításával és minimalizált méreteivel tökéletesen felrúgta az ikonikus amerikai márka hagyományait, de Jeep ide vagy amoda, a kor elvárásait követni kell.

Jeep Avenger Summit
Galéria
+21 kép a galériában
Fotó: Vas Gyula

Ennek szellemében hozták létre, és várnak tőle áttörést, vagy legalábbis mérhető sikert az elektromos crossoverek európai piacán.

Alaktan

Az Avenger már csak a méretei okán is kilóg a klasszikus Jeepek sorából. E téren a Peugeot 2008 vagy az Opel Mokka kategóriájába tartozik, ami akár szégyellnivaló is lehet egy Grand Cherokee-tulajdonos számára. Szerencsére fellelhető rajta a márka legjellemzőbb ismertetőjegye, a hétlyukú hűtőrács, aminek köszönhetően senki nem fogja összetéveszteni pl. egy Renault Capturral. Igaz, ezek a „lyukak” itt szépen be vannak üvegezve, mint a kisablak a spájzban; villanyautóról beszélünk, ugyebár.

jeep-avenger-summit-03
Fotó:  Vas Gyula

A klasszikus bakancsforma is a Jeepek tipikus formavilága, a csaknem vízszintes tető szintén. S hogy mindez mégse menjen át egyhangúságba, arról szépen megformált ívek és peremek gondoskodnak, lásd a megfelelő képeket.

jeep-avenger-summit-02
Fotó:  Vas Gyula

Hátul pedig a messze kifutó tetőspoiler, az attraktív belső tagolású lámpák és a magasra kifutó, acélszürke alsó védőlemez. A kategória átlagát messze meghaladó terepjárós proporciók is elnézhetetlenek: 20 cm-es hasmagasság, impozáns orr- és farszög.

Belvilág

Az elektromos Jeep 3 szereltségi szinten kapható a hazai piacon, tesztautónk ezek közül a legmagasabbat képviselte. Értékesebb többletei az automata fényszórók, a LED-ködlámpák, a tolatókamera, a holttérfigyelő rendszer, miközben a legtöbb vezetéstámogató holmi már alapszinten is jár. A beltér szürkeségét hatásosan oldják a frontpanel sárga betétei, amelyek azonban itt is felárasak (190 €).

jeep-avenger-summit-08
Fotó:  Vas Gyula

A műszeregység és a központi kijelző egyaránt digitális, méretük is azonos (10,25"). Mindkettő számos megjelenítési lehetőséget kínál, a navigációs térképtől egészen a fogyasztási statisztikáig. Az utóbbinál ráadásul külön dicséretet érdemel a gyors reagálás. Az okostelefonok vezeték nélküli padról tölthetők és – elöl-hátul – USB porttal is csatlakoztathatók. A prózaibb dolgok: elfogadható kényelmet nyújtó ülések, amelyek azonban elöl még ebben a csúcsszereltségben is csak kézzel állíthatók. A koffer is szabványméretű ebben a kategóriában, pláne hogy az aksinak is kellett a hely.  Bővítése után pedig többé-kevésbé sík padló keletkezik, lásd ismét a megfelelő ábrát.

jeep-avenger-summit-22
Fotó:  Vas Gyula
Országúton, terepen

Kezdjük a hajtáslánccal: bivalyerősnek nem nevezhető 115 kW-os motor, 51 kW nettó kapacitású akkumulátor, egyfokozatú áttétel, fronthajtás. Igen, jól olvasták: Jeep és 4x2-es hajtás. Cserébe viszont elektromobilhoz képest meglepően könnyű az autó (1536 kg); ez természetesen a fogyasztásra és az akciórádiuszra is jótékony hatással van, lásd a műszaki adatokat.

jeep-avenger-summit-18
Fotó:  Vas Gyula

Igaz, hogy Igaz, hogy négyessel, vagy pláne ötössel kezdődő kilométerszámot nem tudtam összehozni a macsós kis crossoverrel, de a 370 kilométeres teszteredményt is elfogadhatónak tartom. A töltési lehetőségek és időtartamok a műszaki adatokban olvashatók; az aksi kapacitásának megfelelő értékekről van szó. Az energia-visszatermelés (rekuperáció) kétszintű, városi forgalomban az erősebbik gyakorlatilag kiváltja a fékek használatát. Ami pedig – Jeepről beszélünk ugyebár – a terepjáró tulajdonságokat illeti, az összkerekes technika hiányát hatpozíciós Selec-Terrain menetmód-választóval igyekeztek pótolni. Ez az jelenti, hogy a 3 hagyományos (Eco, Normal, Sport) mellett ugyanennyi terepmód (sár, hó, homok) is a vezető rendelkezésére áll, amelyek az ABS és a kipörgésgátló munkáját szabályozzák a körülményeknek megfelelően. A legvégére pedig: mint minden villanyautóban, itt is lenyűgöző élmény a hangtalan suhanás, na meg a gázadásra jelentkező azonnali, rugalmas reakció…

ADATLAP
Akkumulátor (nettó): 51 kWh
Teljesítmény: 115 kW (156 LE)
Nyomaték: 260 Nm
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9 s
Végsebesség: 150 km/óra
Hatótávolság (WLTP-szabvány): 390–579 km
Hatótávolság (tesztadat): 370 km
Fogyasztás (gyári adat): 15,7 kWh/100 km
Fogyasztás (tesztadat): 17,1 kWh/100 km
Töltési idő:
* 230 V/10A háztartási áram, 0→100%: 26 óra 50 perc
* 11 kW fali töltőboksz, 0→100%: 5 óra 31 perc
* 100 kW egyenáramú gyorstöltő, 20→80%: 24 perc
H/Sz/M: 4081x1776x1528 mm
Orrszög/farszög/rámpaszög: 20/32/20°
Hasmagasság: 200 mm
Csomagtér: 355–1250 l
Menetkész tömeg: 1536 kg
A típus induló ára: 42 990 €
Az alapmodell ára: 37 990
jeep-avenger-summit-02
Galéria
+21 kép a galériában
Megosztás
Címkék

Iratkozzon fel napi hírlevelünkre

A Facebook drasztikusan korlátozza híreink elérését. A hírlevelünkbe viszont nincs beleszólása, abból minden munkanapon értesülhet a nap 7 legfontosabb híréről.