Honda ZR-V e:HEV: Hézagpótló modell

Hogy miért, az kiderül az alábbiakból, miután eltölthettünk egy hetet az újdonság középszerelt Sport változatával.

Méreteiben az új crossover inkább a nagytestvér CR-V-hez áll közelebb: attól mindössze 3 cm-rel rövidebb, míg a HR-V-nél 23 centivel hosszabb. Egészében véve pedig a márka új dizájnvonalát követi: vékony fényszórók, attraktív fekete hűtőmaszk, impozáns márkaembléma, ívek és peremek valóságos kavalkádja a frontrészen. Az oldalnézet viszont kifejezetten harmonikus, lásd a szépen ívelő tetővonalat és a minden extravaganciától mentes hátsó oszlopokat.

Fotó:  Vas Gyula

Ugyanez mondható el a farrészről is: elegánsan megdöntött szélvédő, szép tetőspoiler, formás hátsó lámpák. Na és a mindig nyerő dupla kipufogó, impozáns krómkeretekkel. Mindezt összegezve pedig azt mondhatjuk, hogy az autó külsején nyomokban sem lelhető fel az a bizonyos szedán/SUV kombináció; ez bizony egy tipikus városi crossover fazonja, akárhonnan is nézzük.

…már végre tetten érhető a szedános koncepció. Mégpedig az üléseken, amelyeket elöl-hátul alacsonyabbra telepítettek, mint a hagyományos szabadidő-autókban. Ezzel kétségtelenül megnőtt a jármű stabilitása, a ki- és beszállás viszont picit kényelmetlenebbé vált. Na persze messze nem annyira, mint mondjuk a Type R esetében… A négy fotel kényelmére sem lehet panasz: hosszú ülőlapok, hátul is érezhető oldaltartás, széles középső kartámlák.

Fotó:  Vas Gyula

Ami pedig a kezelőszerveket illeti: a nyomógombos-billenőkapcsolós váltópult ugyanaz, mint a CR-V-ben, a négypozíciós menetmód-választó (Eco, Normal, Sport, Snow) és az új Honda Sensing 360 vezetéstámogató/biztonsági csomag szintén. Utóbbi jelenleg az egyik legfejlettebb hasonló rendszer a világon, adaptív tempomattal, sávtartó automatikával, holttérfigyelővel, koccanásgátlóval, táblafelismeréssel, dugóasszisztenssel, miegymással. A műszerfal digitális, a megszokottakon kívül egy sereg más hasznos megjeleníthető információval.

Fotó:  Vas Gyula

Természetesen ugyanez érvényes az e szinten 7 colos központi kijelzőre is (standard navigáció és tolatókamera, a hibrid rendszer működésének ábrázolása stb.). A végére még annyit, hogy a kétzónás légkondi pultja hál ’istennek klasszikus tekerentyűs, ülésfűtő gombokkal kiegészítve.

Az autó kizárólagos e:HEV hajtásláncát már a HR-V és a CR-V tesztjei során megismerhettük. Működése itt is ugyanolyan, tehát a kétliteres benzinmotor lényegében az elsődleges meghajtást biztosító villanymotor áramfejlesztőjeként szolgál. Szükség esetén azonban közvetlenül is be tud kapcsolódni a hajtásba. A rendszer része egy miniakkumulátor is, amely nagyon gyorsan feltöltődik menet közben; az autó így szinte mindig elektromos üzemben indul, és teszi meg az első métereket. Városi forgalomban pedig – a lassításkor/fékezéskor automatikusan beinduló rekuperációnak köszönhetően – kilométereken át kizárólagos energiaforrásként szolgál, drasztikusan csökkentve ezzel a benzinfogyasztást.

Fotó:  Vas Gyula

Ami pedig a váltót illeti, tulajdonképpen nem is váltó, hanem egyfokozatú fordulatszám-csökkentő áttétel, mivel a villanymotor akár 14 ezer fölötti fordulatszámra is képes. A rendszer nagy előnye az egészében vett kedvező fogyasztás, tehát nemcsak városi forgalomban; tesztünk ötszázvalahány kilométerének kb.  a kétharmadát országutakon, illetve sztrádán abszolváltuk, így jött össze a 6,2 literes átlagfogyasztás. Egy dolog viszont picit zavart a teszt során: a túl szigorú sebességellenőrző rendszer, amely már +1 km/órás túllépésnél fütyörészni kezd, ráadásul elég sűrű intervallumban. De úgy is vehetjük, hogy csak igyekszik rábírni a sofőrt a szabálykövető vezetésre…