Honda CR-V e:HEV Advance 4x4: A hatodik generáció
Comfortable Runabout Vehicle, vagyis kényelmes „csavargó” autó. Ezt jelenti a Honda legsikeresebb modelljének három betűje, immár hat nemzedéken keresztül. A legutóbbi hozott egy újdonságot is, jelesül a konnektoros hibrid hajtásláncot, de természetesen az e:HEV hibridek is megmaradtak a kínálatban.
Mi is egy ilyen típust kaptuk meg tesztelésre, a magasabbik Advance szereltségben és az e szinten standard 4x4-es technikával.
Kezdjük azzal, hogy az autó széltében-hosszában megnőtt, hosszúságban például 8 centiméterrel. Ezt persze nem biztos, hogy észrevesszük, de a merész dizájnváltást okvetlenül. Az elődénél sokkal agresszívebb a hűtőmaszk, két oldalán pedig csíkká keskenyedtek a fényszórók. Az oldalfelület is izgalmasabbá vált, hangsúlyos peremek és élek tagolják.
Hátul eltűnt a márkaemblémát magában foglaló krómhíd, és a lámpák belső tagolása is sokkal attraktívabb, lásd a megfelelő ábrát. Egészében véve pedig egy vonzó formájú, a mai divattrendeket követő szabadidő-autó áll előttünk, impozáns méretekkel és harmonikus átmenettel a klasszikus bakancsos, illetve kupés forma között.
Itt is a méretnövekedés, konkrétan a 4 cm-rel hosszabb tengelytáv hozadékaival kezdjük: nagyobb a hátsó lábtér, az elődénél 18%-kal tágasabb a koffer. A hátul ülőknek más extrájuk is van, üléstámláik dőlésszögét ugyanis 8 pozícióban választhatják meg. Az autó kezelőszervei közül szokatlanságával, sőt bizarr voltával messze kiemelkedik az automata váltó pultja: kizárólag nyomógombokból és billenőkapcsolókból áll, lásd ismét a megfelelő ábrát. (A D gomb kétszeri megnyomásával B, vagyis fokozott energia-visszatermelő rezsimbe kapcsolhatunk).
Itt találjuk egyébként a menetmód-választót is, Eco, Normal, Sport és Snow (hó) pozíciókkal. A klímapanel viszont hál ’istennek klasszikus tekerentyűs, ülésfűtő és -szellőztető gombokkal kiegészítve. Az új Honda Sensing 360 vezetéstámogató és biztonsági csomag pedig külön említést érdemel, lévén a legfejlettebbek egyike a világon. Legfontosabb elemei: adaptív tempomat, sávtartó automatika, holttérfigyelő, koccanásgátló, táblafelismerés, fáradtságfigyelő, dugóasszisztens, automata sávváltó.
Egyéb értékes holmik ezen a szereltségi szinten a head-up kijelző, a 12 hangszórós BOSE hifi és a 360 fokos kamerarendszer. A nyitható panorámatető minden szinten alaptartozék.
Az autó e:HEV hajtásláncának különlegessége, hogy a kétliteres Atkinson benzinmotor lényegében az elsődleges meghajtást biztosító villanymotor áramfejlesztőjeként szolgál. Szükség esetén azonban – az egyfokozatú váltón keresztül – közvetlenül is be tud kapcsolódni a hajtásba.
A rendszer része még egy puffer funkciót betöltő miniakkumulátor is, amelynek kapacitását inkább szemérmesen elhallgatja a gyártó. Viszont, éppen méretének köszönhetően gyakorlatilag állandóan feltöltött állapotban van, és ennek köszönhetően az autó szinte mindig elektromosan teszi meg az első métereket. Az említett váltó pedig tulajdonképpen nem is váltó, hanem egyfokozatú fordulatszám-csökkentő áttétel, mivel a villanymotor akár 14 ezer fölötti fordulatszámra is képes. A rendszer nagy előnye a kedvező fogyasztás, ami egy ilyen böhöm nagy és nehéz (több mint 1,8 tonnás) verdánál is simán 7 liter környéként tartható. S amire még felfigyeltem a teszt során: jobb a zajszigetelés, csendesebb a futómű, közvetlenebbé vált a kormányzás, illetve hogy a gyári navigáció a domborzati viszonyokhoz igazítja az elektromos hajtás karakterisztikáját…
Hengerűrtartalom: 1993 cm3
Benzinmotor: 109 kW (148 LE), 189 Nm
Villanymotor: 135 kW (184 LE), 335 Nm
Sebességváltó: egyfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 187 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,5 s
Gyári átlagfogyasztás: 6,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 7,1 l/100 km
CO2-kibocsátás: 151 g/km
H/Sz/M: 4707x1942x1684 mm
Hasmagasság: 200 mm
Csomagtér: 588–1634 l
Üzemanyagtartály: 57 l
A modellcsalád induló ára: 45 490 €
A tesztelt típus induló ára: 51 990 €
