Honda Civic Type R: Élvezeti cikk - KÉPEKKEL

Egyhetes tesztem tapasztalatai mindezt teljes mértékben beigazolták, bár igazából nem is tesztről, hanem az autó folyamatos féken tartásáról volt szó…

Érdekes változáson estek át a hármas kipufogó trombitacsövei is: eddig a két szélső volt a nagyobb, most a középső. A verda legfőbb ismertetőjegye, a kapitális hátsó szárny szintén megváltozott: most színtiszta fekete karbonból készül, beleértve a sokkal vékonyabbra szabott rögzítőelemeket is.

A hátsó lámák korábbi darabossága viszont szerintem jobban illett ehhez az autóhoz, mint a mostaniak, amelyek inkább a limuzinok vagy az SUV-k formavilágát képviselik.

Végezetül: az új Type R rendkívül elegáns, tízküllős fekete alufelniken áll, rajtuk 265/30-as gumikkal. A 30-as oldalmagasság egyértelműen egy kemény sportautóé, a 265 mm-es profilszélesség pedig két teljes centivel több, mint az elődé volt.

Fotó:  Vas Gyula

A hátsó, kétszemélyes kanapé már sötétszürke huzatot kapott, de a szőnyegek és a biztonsági övek itt is pirosak.  A műszerfal a mai trendeket követve digitális, és különböző grafikával jeleníti meg a használt üzemmódokat. A központi kijelző legnagyobb ásza pedig a LogR alkalmazás, ami lényegében egy fedélzeti telemetria-rendszer. Lehívható rajta az összes folyadék hőfoka, versenypályán autózva a köridők és a gyorsulások, vagy éppenséggel a gumikra ható pillanatnyi erők, lásd a megfelelő ábrákat.

A középkonzolon pedig a márka egyetlen kézi váltós modelljének rövid karja díszeleg, esztergált alumínium fejjel, mellette a menetmódok kapcsolóival. S ha hiszik, ha nem egy ilyen autónak még koffere is van, ráadásul tisztességes méretű: alapon 410, maximumra bővítve több mint egy köbméteres űrtartalommal…

Fotó:  Vas Gyula

Végre ott tartunk, ahol erről az autóról érdemben beszélhetünk. A műszaki újításoknak köszönhetően a kétliteres benzines turbómotor teljesítménye 320-ról 329 lóerőre nőtt, 6500-as fordulatszám mellett.

A 420 Nm-es csúcsnyomaték a turbófeltöltésnek köszönhetően elég széles, 2500–4000-as fordulatszám-tartományban áll rendelkezésre: magyarán a motor nemcsak erős, hanem rugalmas is. Az üzemmódokról is most kell részletesebben szólnunk: a standard lehetőségek Comfort, Sport és Individual, az autó maximumának kiaknázását pedig a vörös +R gomb megnyomásával érjük el. Ez abszolút csúcsra járatást jelent motorerőben/motorhangban, rugózásban, kormányzásban. E rezsim uralásához már komoly vezetői tapasztalatok kellenek, erről szól a bevezetőben említett idézet.

Magyarán: teljes egészében a sofőr kezében van az autó, ekkor válik igazi élvezeti cikké, de megismétlem: csakis kellő vezetési tapasztalatok birtokában. És bármennyire meglepő: ilyenkor sem kell húszliteres fogyasztással számolnunk. Még ezzel a vadulással is beférhetünk 11 liter környékére, józan polgári használattal pedig 8-9 liter közé...