Honda Civic e:HEV Advance: A tökéletességig csiszolva
Figyelem, komoly számadatok következnek. Ezt a modellt ugyanis 54 (!) éve gyártja a Honda, és jelenleg már a 11. generációja, annak is a frissített változata fut az utakon. Magyarán: ha létezik abszolút kiforrott, a végletekig kicsiszolt, minden gyermekbetegségtől mentes autó, akkor az a legújabb Honda Civic. Aktuális típusa egyetlen hajtáslánccal kapható, amelyet a legmagasabb szereltségi fokozattal kombinálva kaptunk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
Csak dicsérni lehet a Honda dizájnőreit, amiért a mai trendeknek ellenállva eszükbe sem jutott szabadidősre vagy crossoveresreátfaragni a Civic fazonját. Nem; itt megmaradt az aktuális generációnál bevezetett liftback karosszéria, annak is egy rendkívül dinamikus formája.
Amelynek folytonossága nagyjából 20 éves múltra tekinthet vissza. A frissítés természetesen változásokat is hozott: eltűntek például az elülső ködlámpák, amelyek funkcióját a korszerűsített LED-fényszórók pótolják. A köztük levő hűtőmaszk betétje továbbra is hatszögletű sejtekből áll, az alakja azonban kicsit agresszívabb, mint eddig.
Az alsó légnyelő is hatszögletes formát kapott, és szélesebb is az elődénél. Hátul viszont gyakorlatilag semmi újat nem vonultat fel a frissítés: változatlanok a lámpatestek, a spoiler alatt húzódó féklámpa szintén, és megmaradtak a kamu kipufogóvégek is.
A beltér két szóval kifejezve klasszikus és elegáns. Nincsenek monumentális, egybeépített képernyők; helyettük egy normál méretű, hagyományos grafikájú digitális műszerfal és egy szolid, 9 hüvelykes, fizikai gyorsgombokkal kiegészített központi kijelző informálja a vezetőt mindenről, ami szükséges.
Utóbbin a tolatókamera képe is megjelenik, sajnos, nem túl jó felbontásban. Óriási pozitívum viszont a klasszikus körtárcsás-nyomógombos klímavezérlés, amelytől egyszerűbbet, gyorsabbat és biztonságosabbat soha nem fog feltalálni az autóipar.
Az autó elülső, fűthető ülései komfortosak, jó oldaltartásúak, a hátsók mérete a kategória átlaga, de itt a fejtér a karosszéria formájának köszönhetően kissé korlátozott.
A koffer szintén a kategória átlaga, de pakolhatóságát nagyban megkönnyíti az égig nyíló komplett hátsó fal.
Ami pedig a szereltséget illeti: a Honda SENSING csomag gyakorlatilag az összes vezetéstámogató rendszert tartalmazza, ugyanúgy minden szinten standard az Apple CarPlay/Android Auto telefoncsatlakozás, a navigáció és a kétzónás automata légkondi. A csúcsszereltség többletei voltak az adaptív LED-es fényszórók, a 12 hangszórós BOSE hifi, a bőr ülőgarnitúra és a kétrészes, nyitható panorámatető.
A Honda specialitásának számító e:HEV hibrid rendszer kétliteres, négyhengeres benzinmotorból, 1,05 kWh-s akkumulátorból és 135 kW (184 LE), teljesítményű villanymotorból áll; ez adja egyébként az autó maximális teljesítményét is.
A benzinmotor elsődleges feladata ugyanis az áramtermelés. Szükség esetén (nagyobb fix sebességnél, pl. autópályán) be tud ugyan kapcsolódni a hajtásba, de sohasem a villanymotorral együtt; ezért nincs a műszaki adatokban kombinált teljesítménymutató. A rendszer sajátosságaihoz alkalmazkodik az e-CVT (e-Continuously Variable Transmission) erőátvitel is, amely egyetlen áttétellel biztosítja a villany- és a benzinmotor optimális együttműködését.
Ezen túl a vezető 3 üzemmód (Eco, Standard, Sport) közül választhat, amelyek tovább fokozzák a rendszer rugalmasságát. A köztük lévő különbség fogyasztásban és dinamikában egyaránt érezhető. Az autó menettulajdonságai pedig a modell legjobb hagyományait idézik: elképesztő kanyarstabilitás, tűpontos egyenesfutás, optimális kompromisszum a komfortos és sportos rugózás között. Tömören összefoglalva: egy abszolút érett autó, több mint fél évszázados fejlesztés után…
