Ford Puma: Régi név, új autó

Az új Puma is a Fiestára épül, ez az egyetlen közös vonása a régivel. S ha formáját egyetlen szóval kéne jellemeznünk azt mondhatnánk: kompakt.

Fotó:  Vas Gyula

Emellett tökéletesen követi a kis crossoverek divattrendjét: masszív kiállás, horpaszok-domborulatok ahol kell, férfias vállak, mutatós tetőspoiler. S hogy mégis különbözzön a többitől, arról olyasmik gondoskodnak, mint a bociszemekre emlékeztető fényszórók, vagy az óriási, hatszögletű hűtőrács – bár tegyük hozzá, hogy ez a Mazda szabadidősein már korábban megjelent.

Fotó:  Vas Gyula

Hátul pedig a magasra felfutó műanyag védőbetét, illetve a látványosan kialakított fényvisszaverő prizmák visznek kellő izgalmat az összképbe.  

…csinos, praktikus, és többnyire jó minőségű anyagokból áll. Uralkodó eleme az ideális magasságba telepített monitor, amely azonban, sajnos, nagyrészt böködős; csak a rádió pár alapfunkcióját vezérelhetjük hagyományos gombokkal/tekerőkkel. Na meg a légkondit, hogy el ne felejtsük.

Fotó:  Vas Gyula

A műszerfal ezen az ST-Line X (tehát a 2. legmagasabb) szereltségi szinten digitális, és elég szépen variálható. Alapszíne kellemes kék, de sportrezsimben pl. vadító vörösre vált.

Fotó:  Vas Gyula

A szereltség meglepően gazdag: a navigációt már alapon tartalmazza, a 10 hangszórós Bang & Olufsen hifi és az automata légkondi második szinten lép be, a tesztelt negyediken pedig olyasmik, mint az ütközéskor automatikusan működésbe lépő fékek. Feláras volt viszont néhány vezetéstámogató rendszer, mint pl. a sebességkorlátozó táblákra reagáló tempomat, a holttérfigyelő, a tolatókamera vagy az aktív parkolóasszisztens. Ami pedig a helykínálatot illeti, elöl kifogástalan, hátul kissé szűkös, mint ebben a kategóriában minden autóé.

Fotó:  Vas Gyula

Amiben viszont a Puma magasan veri a rokonait, az a leghátsó traktus kialakítása. Az e szinten már láblendítéssel is nyitható koffer ugyanis egész sor praktikus megoldást vonultat fel: a rakodáskor gyakorlatilag eltűnő kalaptartó, a fenéklap üléstámlákhoz történő ragasztása, de mindenekelőtt a 80 literes dugirekesz.

Fotó:  Vas Gyula

Komplett gumiszigetelésének és leeresztő dugójának köszönhetően nagyszerűen alkalmas például havas síbakancsok, vagy bármilyen más, nedves-szennyes holmi biztonságos szállítására.

A tesztautót a Ford többszörös díjnyertes, egyliteres EcoBoost motorjának legerősebb változata hajtotta: szinte hihetetlen, hogy 155 lóerőt is ki tudtak sajtolni az aprócska turbós benzinesből. Mi több: újabban már a három henger egyikét is le tudja kapcsolni! Ám legalább ilyen fontos tudnivaló, hogy itt ún. mild hibrid technikával egészítették ki, amely a 11,5 kW-os indítómotoron/generátoron keresztül segít be az autó hajtásába.

Fotó:  Vas Gyula

Lassításkor vagy szabadonfutáskor ugyanez a villanymotor töltésre vált, és külön 48 V-os akkumulátorba táplálja a rekuperált energiát. Az elektromos besegítés mintegy 50 Nm nyomatéktöbbletet és – a gyártó szerint – 10%-os üzemanyag-megtakarítást eredményez. Meglehet, ám mégis most először fordult elő velem, hogy tehettem bármit, nem tudtam beférni a gyári WLTP fogyasztási zónába. Még a 10%-kal sem… A plusz newtonméterek azonban érezhetően ott vannak, magyarán igen dinamikus a kisautó, csak a háromhengeres masina kerregése tud zavaró lenni egy-egy erősebb gázadáskor.

Fotó:  Vas Gyula

A váltó hatgangos kézi (más egyelőre nem is rendelhető), és a márkától megszokott precizitással működik. Már-már egzotikumnak számít a rezsimválasztó, ugyanis nem kevesebb, mint 5 üzemmódja van (normál/takarékos/sportos/terep/téli). Nyilván ezek hivatottak valamelyest pótolni az összkerékhajtást, ami egyetlen típusnál sem áll rendelkezésre. Az egyes pozíciók megváltoztatják a gázreakciót, a kormányzás keménységét, a menetszabályozó rendszerek működését, de mint már volt róla szó, a kijelző grafikáját is Végszóként pedig külön dicséretet érdemel a gyors és hatékony start-stop rendszer: lassításkor már 15 km/órás sebesség környékén leállítja a motort, az újraindítás pedig mindössze egyharmad másodpercig tart…