Ford Kuga: A harmadik nemzedék egyik egzotikus példánya
Ennek az autónak már a 12 évvel ezelőtti első verziója jól sikerült, az 5 évvel később piacra dobott 2. generáció pedig természetesen még jobban. Azóta viszont már a 3. nemzedéke rója az utakat, méghozzá – a Ford globális stratégiájának jegyében – az egész világon.
Hogy az új modell mit adott hozzá az elődökhöz, arról a Kuga 3 majdnem csúcsszerelt, kétliteres dízelmotorral és nyolcfokozatú automata váltóval felszerelt, összkerékhajtású változatának tesztje során győződhettem meg.
Itt vitathatatlanul az új Focus és a Puma formavilágának megjelenése a legnagyobb újdonság. Az autó méretéhez képest apró, bociszemes fényszórókat sokkal impozánsabbak váltották fel. amelyek a tesztelt ST-Line X kivitelben full LED-kivitelűek.
Az új lámpák a nagyméretű hűtőráccsal is jobban harmonizálnak, magyarán az autó egész orr-része sokkal dinamikusabban fest, mint korábban. A hátsó lámpatesteket is alaposan átrajzolták: eltűnt belőlük a korábbi, kissé bántó törés, az ötödik ajtó pereme pedig most nagyjából középen vágja őket ketté.
A második legmagasabb szintű szereltség többlete mindehhez: extra mintázatú hűtőrács, színre fújt kerékszoknyák, agresszívebb szabású elülső lökhárító és krómozott dupla kipufogóvég.
Itt a korábbinál jóval megnyugtatóbb látványt nyújtó műszerfal tűnik fel elsőként. Az űrkompok módjára körbeépített eddigi kijelzőt például a mára általánosan elfogadott mozivásznas váltotta fel, de a klímapult is formásabb (és könnyebben kezelhető).
Az előd függőlegesen tagolt légbeömlői vízszintesre változtak, ami szintén jót tett a beltér harmóniájának. A vezető előtti műszeregység digitális, többféle tartalom jeleníthető meg rajta. Az ST-Line X szereltség itt felerészt bőrkárpitozású ülésekben, piros varratokban, alumínium pedálokban, sötétített hátsó üvegezésben és a hátsó kanapé középső kartámlájában van jelen. A biztonsági és vezetéstámogató rendszerek abszolút többsége már alapszinten is standard, itt fáradtságfigyelővel bővül a lista. A kétzónás légkondi és a navigáció ugyancsak minden modellnél alapáras, e szinten viszont már 10 hangszórós, mélynyomós Bang & Olufsen hifi szolgáltatja a zenét. Ami pedig a térkínálatot illeti, leghátul vitték végbe a legnagyobb bravúrt
A koffer maximális alapmérete ugyanis 156 literrel megnőtt, tehát most 612 liter!!!! Ezt az értéket egyébként variálni is lehet, mivel a hátsó üléssor egy az egyben előre-hátra huzigálható. Mondanunk sem kell, hogy ez az ott utazók életterére is áldásos hatással van…
Tesztautónkat a kétliteres dízelmotor erősebbik változata hajtotta, amelyhez kizárólag nyolcgangos automata váltó jár (a gyengébbik 150 lóerőshöz pedig csakis kézi). Rendkívül jó kombinációról van szó, az automata igen okosan kezeli a motor tekintélyes erőpotenciálját.
S mivel ezzel az autóval közepes nehézségű terepe is rámerészkedhetünk (4x4-es hajtás, ötpozíciós menetmód-választó), ott valóságos áldás, hogy nem kell állandóan a váltókarhoz kapkodnunk. Országúton/sztrádán pedig a sportrezsim teszi élvezetessé a vezetést, kihozva a motorból a maximumot. Persze spórolni is lehet, ha akarunk: erre szolgál az Eco rezsim, amelyben szűken 5 liter környéki fogyasztást sikerült összehoznom. Két további pozíció pedig a vizes, illetve havas utakat teheti könnyebben leküzdhetővé, magyarán az új Kuga egyértelműen a többet tudó szabadidő-autók kategóriájába sorolandó…
Hengerűrtartalom: 1997 cm3
Teljesítmény: 140 kW (190 LE)@3500
Nyomaték: 400 Nm@2000–2500
Sebességváltó: nyolcfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 208 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,7 s
Gyári átlagfogyasztás: 4,8–5,1 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6 l/100 km
CO2-kibocsátás: 127–132 g/km
H/Sz/M: 4626x2000x1690 mm
Hasmagasság: 178 mm
Csomagtér: 612–2067 l
Üzemanyagtartály: 54 l
A modellcsalád induló ára: 29 490 €
A tesztelt típus induló ára: 42 190 €
