Fiat Grande Panda 1.2T Hybrid Icon: Régi név, új tartalom

Hibrid hajtással és a középső Icon szereltségben kaptuk meg tesztelésre.

Nos, akkor tisztázzuk a legelején: az eredeti Panda egy sima minimobil volt, ez az új pedig egy kompakt crossover. Vagy ha úgy tetszik, szabadidő-autó. Ilyenekből manapság Dunát lehetne rekeszteni, de a tréfás kedvű olaszok tettek róla, hogy ez más legyen: annyi formatervezői ötlettel, látványos dizájnbravúrral spékelték meg, amennyi három autóra is elég lenne. Lássunk csak néhányat: elöl-hátul pixeles lámpák, pixelmotívumok a hűtőrácson és az elülső lökhárítón, gumírozott betűkből álló hatalmas PANDA felirat az oldalajtókon, bádogba préselt aszimmetrikus márkanév a hátsó falon, a Fiat újkori vonalas emblémája a sárhányókon és a hátsó oldalablak mögött.

Fotó:  Vas Gyula

Utóbbi külön trükkje, hogy más szögből nézve a FIAT feliratot adja ki. Szóval tényleg odatették magukat a talján dizájnőrök! A karosszéria formája is tetszetős, bár a hatalmas, szögletes kerékjáratok alatt kissé elvesznek a 16 colos felnikből és 205/60-as gumikból álló kerekek. A körkörös műanyagozás a crossoverek sajátja, és a 183 mm-es hasmagasság is elnézhetetlen. És ami a tesztek során fontos formai értékmutató a számomra: ezt a verdát az átlagosnál sokkal többet bámulták meg a szupermarketek parkolóiban!

A beltérben szintén számos vidám, ötletes megoldást találunk, lásd a volán és a légbeömlők formáját, a dupla kesztyűtartót, vagy a központi kijelző jobb oldali keretén falra mászó autót.

Fotó:  Vas Gyula

De legalább ilyen hamar feltűnik a puritanizmus is: körös-körül kopogós műanyagok, hiányzó elülső/hátsó kartámasz, nehézkesen dönthető, egybeszabott hátsó üléstámla, kézi vezérlésű elülső ülések. A vezető viszont tízhüvelykes TFT műszerfalat lát maga előtt, amelyen a fedélzeti számítógép adatait és a hajtásmód grafikai ábrázolását is lehívhatja. A 10,25 colos központi kijelző sem kínál vizuális tűzijátékot, de hiánytalanul hozza az alapinformációkat és szolgáltatásokat, pl. az Android Auto és az Apple Car Play telefontükrözést. Szereltségben az egyéb vezetéstámogató rendszereken kívül itt lép be pl. a kétfunkciós tempomat, az automata légkondi, a fáradtságfigyelő és a táblafelismerés; a navigáció és a tolatókamera már opciós holmi volt az autóban. Végül annyi, hogy a koffer kellőképpen tágas, de bővítésekor jókora fenékküszöb keletkezik.

A hibrid Grande Panda hajtáslánca 1,2 literes, 100 lóerős benzinmotorból, 21 kW-os (29 LE) villanymotorból és 48 voltos, 0,876 kWh kapacitású akkumulátorból áll. A rendszerteljesítmény 81 kW (110 LE), amit tökéletesen elégnek találtam. Pláne, hogy kellemes, 5,3 literes átlagfogyasztás társult hozzá, de ebben néhány határszemle is benne foglaltatott.

Fotó:  Vas Gyula

Országúton, törvénytisztelően autózva 5 liter alá is simán be tudtam férni, lásd a megfelelő ábrát. Piros pontot érdemel a hatásos szervózás, amely már-már az egykori Puntóm CITY rezsimére emlékeztetett: rendkívül megkönnyítette a szűk helyen történő manőverezést és a parkolást.

Fotó:  Vas Gyula

A lágyra hangolt alváz kitűnően szűrte az útegyenetlenségeket és komfortossá tette a határjárást is. A hatgangos automata váltó néha picit gondolkodott, de még a tűréshatáron belül. A végére pedig ismét egy gyártói figyelmesség: a motorhang, kis fantáziával társítva az egykori legendás olasz sportkocsikét idézte fel…