Dacia Duster TCe 100 LPG Prestige: 1300 kilométeres hatótávolság!
A 2. generációs Dustert már több motorral teszteltem, de a legattraktívabb verzió csak most került sorra. Jelesül a propán-bután (LPG) gázzal is működő benzinmotoros változat, amely a kétféle üzemanyagnak köszönhetően valami egészen elképesztő hatótávolságot produkál.
Ez a kombináció ráadásul a környezethez is kíméletesebb, mint a hagyományos motorok. Lássuk mindezt részletesebben.
A Duster második nemzedéke elsővel azonos méretekkel és az ismert túrabakancs-alapformával került piacra. Az átrajzolt részletek azonban meglepő módon feldobták az autót. Például szélesebb lett a hűtőmaszk, elöl-hátul magasabbra futnak fel kvázi alvázvédő betétek, hangsúlyosabban domborodnak a sárhányók, az elsők mögött megjelent egy látványos (bár kamu) kopoltyúív. Kissé megemelték az övvonalat is, aminek köszönhetően a korábbi verzió legrondább stíluseleme, a formátlan hátsó oldalablak is finomodott valamelyest.
Hátul pedig a marmonkanna formájú lámpák jelentik a legnagyobb változást, lásd még: Jeep Renegade... A gázüzemre a hátsó szélvédő matricáján kívül egyetlen dolog utal, az is csak az üzemanyagtank fedelének felnyitása után: a benzin és a gáz külön töltőnyílása.
Itt látszik igazán, hogy tényleg nemzedékváltás történt. Az előd kaotikus műszerfalát komplett kihajították, és egy normális került a helyére. Olyan, amely már nem az alagsorban tartalmazza az infotainment rendszer kijelzőjét és a klímapultot, és amelyet felül nem 2 ormótlan légbeömlő ékesít.
A gombok korábbi összevisszasága rendezett sorrá változott.
A szintén új – kisebb, vastagabb, négyküllős – volán is szebben mutat, de főleg jobban illik a kézbe. Az átszabott ülések jobb oldaltartást adnak, ülőlapjuk is hosszabb. Ami pedig a szereltséget illeti, a csúcsverzió szériában kínálja az automata légkondit a holttérfigyelőt, a hátsó parkolószenzorokat, a tolatókamerát, az USB-bemenetű digitális rádiót, a kulcs nélküli ajtónyitást/indítást, a kétfunkciós tempomat és a navigáció pedig már alacsonyabb szinteken is standard. A négykamerás rendszer egyébként egy külön nyomódombbal az autó előtti képet is megjeleníti. A térkínálattal kapcsolatban külön díjazandó, hogy az alulra beépített gáztartály nem csökkentette a csomagtér méretét, viszont kiiktatta a pótkereket és az összkerékhajtás lehetőségét.
Az egyliteres benzinmotor gázüzeműre történt adaptációjának legnagyobb előnye az egészen elképesztő hatótávolság. A benzinüzem kb. 830 kilométeréhez ugyanis a tesztem tapasztalatai alapján nagyjából 495 kilométert tud hozzátenni a 34 liter gáz.
Az autó egyébként alapon ezt a meghajtást részesíti előnyben, de egy gombnyomással bármikor átállítható tisztán benzinüzeműre. A két üzemód közötti dinamika gyakorlatilag elhanyagolható, sőt pl. a százas printben a gázüzem a nyerő. Viszont a kombinált hajtásmód egyik hátránya, hogy a fedélzeti számítógép semmilyen rezsimben nem tünteti fel a megtehető kilométerek számát. Ha valamit, hát ezt az egyet lehetne felróni a benzines/LPG-s Dusternek, amelynek átépítését egyébként nemzetközileg elismert olasz Landi Renzo cég végezte.
Ami pedig az autó terepjárási képességeit illeti, ezúttal nem forszíroztam különösebben; ugyanis bármennyire a Duster hasmagassága/terepszögei a legjobbak a kategóriában, én egy fronthajtású modellt teszteltem. A dagonyákat tehát ezúttal kihagytam, a traktorcsapásokkal szabdalt határutakon viszont gond nélkül átzötyögtem…
Hengerűrtartalom: 999 cm3
Teljesítmény: 74 kW (100 LE)@5000
Nyomaték: 170 Nm@2000
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 172/168 km/óra*
Gyorsulás 0–100 km/óra: 14,4/13,8 s*
Gyári átlagfogyasztás: 5,5/6,9 l/100 km*
Vegyes tesztfogyasztás: 6,6 l/100 km
CO2-kibocsátás: 125/111 g/km*
H/Sz/M: 4341x1804x1693 mm
Hasmagasság: 210 mm
Orrszög/rámpaszög/farszög: 30/21/34°
Csomagtér: 445–1478 l
Üzemanyagtartály: 50/34 l*
A tesztelt típus induló ára: 15 140 €
* benzin/gáz
