Dacia Duster Eco-G 100 Expression: Ezerkétszáz kilométeres hatótávolság!
A 3. generációs Dustert egy korábbi tesztben a céltudatos fejlesztés iskolapéldájának neveztem. Bő másfél évtizeddel ezelőtt ugyanis egy jellegtelen, baltával faragott autóként debütált, jelenlegi formájában viszont kifejezetten attraktív. A 16 év természetesen rengeteg más újítást is hozott, de ami megmaradt: a hihetetlenül kedvező ár/érték arány, és az átlagos szabadidő-autókat messze felülmúló terepjáró tulajdonságok. Mindezeket megfejeli egy olyan hajtáskombináció, amely akár 1200 kilométeres akciórádiuszt is elérhetővé tesz az autó számára; ezzel a technikával kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
A harmadik generáció vizuális újdonságai: nyilazott LED-es fényszórók, párhuzamos sávokkal körülvett DC márkaembléma, szélesebb és szebb mintázatú alsó hűtőrács, masszívabb lökhárító, függőleges fékhűtőnyílások, szögletes ködlámpaházak.
És ez még csak a frontrész, mert az oldalnézet és a hátsó traktus is teljesen megújult, lásd a hátsó ajtókba rejtett kilincseket, az elülső sárhányók mögötti műanyag betéteket, a horpasztott” tetőspoilert, a fényszórók formájára hajazó hátsó lámpákat és a sokkal attraktívabb alsó műanyag betétet.
Mindez még egy nemzedékváltás során is az átlagosnál gazdagabb többlet! Nem is szólva arról, hogy már ezen a második szereltségi szinten is gyémánteffektusú, 17 hüvelykes, virágmintás Tergan alufelniken áll az autó… Eltűnt viszont a tetősínek DUSTER felirata; ez most a már említett oldalsó műanyag betéteken olvasható.
Mint már említettük, a tesztautó Expression szereltsége csupán a második volt a választható 4 közül, de ezzel együtt csaknem minden fontos holmit tartalmazott. A vezetéstámogató rendszerek közül például a tempomatot, a sávtartó automatát, a táblafelismerő rendszert, a tolatókamerát és a navigációt.
A kézi légkondi egyzónás volt, nyomógombos vezérléssel, ami még mindig praktikusabb, mint az ikonböködés. Ezen a szinten lép be a tízhüvelykes központi kijelző is, szép grafikával, de a tolatókamera képének eléggé gyenge felbontásával.
Az elöl-hátul 2-2 digitális csatlakozó mindegyike C-típusú, a telefoncsatlakozás is komplett, és a hangvezérlés sem hiányzik. Az ún. téli csomag (fűthető volán/elülső ülések) már 300 eurós opció volt, deréktámaszos elülső ülésekkel kiegészítve.
Ami pedig a helykínálatot illeti, elöl-hátul a kategória átlaga, bár hátul kissé hiányzik a kihajtható középső kartámla. A koffer viszont még a gáztartállyal együtt is tekintélyes 453–1632 liternyi rakodóhelyet kínál (a többi típusé 517–1696 l).
A harmadik generáció beltéri újításai közül pedig feltétlenül említést érdemelnek még a nyilazott légbeömlők, valamint az alul-felül csapott, attraktív volán.
A Duster Eco-G lényegében hibrid autó, ahol a villamos meghajtást az egyliteres szívómotor gombnyomással váltogatható kettős üzemmódja helyettesíti. Ami a gázüzemet illeti, nem holmi sufnituning, hanem eredeti gyári konstrukció. Külön érdekessége, hogy minden téren (végsebesség, gyorsulás, maximális teljesítmény, csúcsnyomaték, károsanyag-kibocsátás) a gázüzem a nyerő, lásd a műszaki adatokat; ez alól egyedül a fogyasztás a kivétel.
Viszont a két hajtásmód páratlan többlete az egészen elképesztő, 1200 kilométer körüli hatótávolság; erre varrjanak gombot például az elektromos autók! Ennek tudatában boldogan elfogadtam az aszfalttépőnek végképp nem nevezhető 100 lóerőt, a 13,2 másodperces százas sprintet és a 168 km/órás végsebességet. Ehhez az erőpotenciálhoz igazították a hatgangos kézi váltó beosztását is: viszonylag rövid fokozataival akár egy-egy rizikósabb előzésbe is belemehetünk.
A legvégére pedig – az említett hatótávolságon túl – pár szó az üzemeltetési költségekről, mármint ami tisztán a fogyasztást illeti. Ha ugyanis lehetőségünk van folyamatosan gázt tankolni, akkor a teszt során mért kilencliteres átlagfogyasztással és az LPG jelenlegi kb. 0,7 eurós literenkénti árával 6,30 euróért tehetünk meg 100 kilométert. Egészében pedig ötször százat, mivel a gázos akciórádiusz kb. 500 kilométer. Erre varrjanak gombot például a benzines autók!
