Dacia Bigster Journey Hybrid 155: Folytatódik a sikersztori?
Az újkori Dacia-modellek legsikeresebbike kétségtelenül a Duster. Árban, szívósságban és terepjáró tulajdonságokban messze veri a konkurens szabadidő-autókat. Nem csoda, hogy megpróbáltak belőle még többet kihozni: piacra dobták ugyanis a meghosszabbított verzióját, amely stílszerűen a Bigster nevet kapta. A motorizációban pedig a trendhez igazodtak: kizárólag lágy, illetve full hibrid hajtáslánccal kapható az újdonság, beleértve a „gázos” verziókat is. Mi ezek közül a benzines hibrid változatot kaptuk meg tesztelésre, a 4 közül 3. legmagasabb szereltségi szinttel kombinálva.
A karosszéria hosszának 23 centis többlete természetesen rögtön szemet szúr, és arányosabbá teszi az autót. Ezen kívül a Duster-generációk vizuális fogyatékosságait is láthatóan sikerült orvosolni (formátlan hátsó oldalablak, az elülső ajtók csúnya műanyag betétjei).
A frontrészt ebben a szereltségben a „bedobozolt” ködfényszórók teszik látványosabbá, míg hátul maradtak a villára hajazó lámpák, na meg az impozáns tetőspoiler. Utóbbi vitathatatlanul ezen a hosszabb kasztnin mutat jobban, dinamikus horpaszaival együtt.
Az ötödik ajtót kettéosztó masszív fekete díszléc már kizárólag a Bigster sajátja, és arányosan osztja ketté a terjedelmes bádogfelületet. A hátsó ajtók rejtett kilincse az új Duster öröksége, a körkörös műanyagozás pedig az autó terepjáró képességeire utal, amit csak irigyelhetnek a konkurensek (Škoda Karoq, Hyundai Tucson, Kia Sportage stb.). Például az offroad nagyságrendű 220 mm-es hasmagasságot…
A beltérben az új generációs Duster látványelemei köszönnek vissza, de a digitális műszerfal itt a központi kijelzővel azonos méretű (10”). Az alapadatokon kívül számos megjelenítési formát kínál, beleértve az e szinten standard navigációs térképet és a telefontükrözést is.
A középkonzolon az automata váltó mívesen megformált pöcke a domináns elem; mögötte variálható rakodórekeszek találhatók, a kartámla mély üregét is beleértve. A szereltségben itt lépnek be a félig kézi, félig elektromos vezérlésű elülső ülések, a navigáció, a sötétített hátsó ablakok, illetve a Dacia-modelleknél először alkalmazott elektromosan zárható ötödik ajtó.
A vezetéstámogató rendszerek többsége (kétfunkciós távolságtartó tempomat, tolatókamera stb.) már alacsonyabb szinten is alapholmi. A hátsó ülések 4:2:4 arányban oszthatók; a középső rész pohártartós kartámlaként és síalagútként egyaránt használható.
A Duster kemény kalaptartóját itt kihúzható roló váltotta fel, amely a koffer bővítésekor könnyebben kiszerelhető és raktározható. Az autó javára írandó a kétzónás légkondi kezelése: ha nem is klasszikus tekerentyűs, de legalább nyomógombos.
USB-csatlakozóból elöl-hátul kettőt-kettőt találunk, mindegyikük C-típusú. A hátsó élettér a felsorolt konkurensekéhez hasonló, de a 612 literes koffer mindegyiküket magasan veri (Kia Sportage: 586, Škoda Karoq: 521 l). Nem is beszélve a kisebb akkus lágy hibrid Bigsteréről, amely alapon 702 literes…
A Bigster full hibrid változata elsőként kapta meg a Renault csoport új, 1,8 literes 109 lóerős benzinmotorját. A hajtáslánc további összetevői a 36 kW-os (49 LE) villanymotor, az 1,4 kWh kapacitású akkumulátor és a hatgangos multimód automata váltó, ahol 4 fokozat a benzin-, 2 pedig a villanymotort szolgálja ki.
A rendszer összteljesítménye 156 LE, csúcsnyomatéka 172 newtonméter. Van ECO üzemmódja is, amellyel tovább faragható az amúgy is lenyűgözően alacsony fogyasztás. Az aksi visszatöltése D pozícióban a szabadonfutáshoz közeli, B állásban jóval hatékonyabb, és főleg városban nagyban kiváltja a szemaforok előtti fékezgetést. Ilyenkor dominál a tisztán elektromos hajtás, a gyártó szerint akár 80%-os arányban.
Hogy ez pont ennyi volt-e, azt nem mértem, de tény, hogy sűrűn és tartósan világított az EV üzemmód, az átlagfogyasztás pedig ekkor 4,8 liter körül mozgott.
Summa summarum: a Bigster túlzás nélkül a hibrid technika úttörőjének számító Toyota modelljeivel összemérhető, fejlett rendszerrel büszkélkedhet, a fogyasztást is beleértve. Amelynek tesztátlagával is jócskán túlléphető a 900 kilométeres hatótávolság, könnyű lábbal pedig akár az ezer is elérhető…
